MAXUS e-Deliver 5 - bateria, zasięg, ładowność i serwis furgonu elektrycznego

MAXUS e-Deliver 5 to elektryczny furgon dostawczy oferowany w Polsce w dwóch wysokościach dachu: L1H1 o objętości ładunkowej 6,6 m³ i L1H2 o objętości 7,6 m³, obie z tą samą baterią litowo-żelazowo-fosforową (LFP) o pojemności 64 kWh. Ceny katalogowe wynoszą 185 900 zł netto (L1H1) i 190 900 zł netto (L1H2) - czyli od 228 657 zł do 234 807 zł brutto po doliczeniu 23% VAT - a ładowność w obu wersjach jest taka sama i wynosi 1200 kg (cennik „MAXUS eDeliver 5 - Cennik 2026”, s. 3-4, odczyt 17 września 2026). Strona modelu na maxuspolska.pl oznacza go jako „nowy model” w ofercie importera.

Wszystkie kwoty na tej stronie są netto. Cennik podaje je pod tabelą cen zdaniem: „Podane ceny orientacyjne netto (brutto +23% VAT)” - tak samo jak przy pozostałych modelach dostawczych tej marki.

Ile mieści przestrzeń ładunkowa i ile można załadować?

Obie wersje różnią się tylko wysokością dachu i wynikającą z niej objętością ładunkową - długość i szerokość skrzyni są identyczne.

Dane z cennika importera, s. 2 i 4, odczyt 17 września 2026. Furgon ma fabrycznie drzwi przesuwne po obu stronach nadwozia oraz oświetlenie LED przestrzeni ładunkowej w standardzie wyposażenia.

Dane z cennika, s. 4, odczyt 17 września 2026. Wiersza z dopuszczalną masą całkowitą (DMC) nie ma w tej tabeli celowo - dokumenty importera podają dla niej dwie różne liczby i nie da się ich uzgodnić (patrz sekcja niżej).

Ile kosztuje 3050 kg czy 3500 kg - sprzeczność w dokumentach

Ten sam cennik podaje dwie różne dopuszczalne masy całkowite dla tego samego pojazdu. W tabeli cen (s. 3) opis obu pozycji brzmi identycznie: „Furgon L1H1 6,6m³ Tech+, Bateria 64 kWh, DMC 3500 kg (N1), Ładowność 1200 kg” i analogicznie dla L1H2. Ale osobna tabela danych technicznych w tym samym dokumencie (s. 4) podaje „Dopuszczalna masa całkowita: 3050 kg” - liczbę, którą potwierdza też instrukcja obsługi w tabeli „Masa pojazdu” (s. 213) i która zgadza się arytmetycznie z pozostałymi liczbami w tej samej tabeli: masa własna 1850 kg plus ładowność 1200 kg daje dokładnie 3050 kg.

Nie rozstrzygamy, która wartość jest aktualna. Obie pochodzą z tego samego pliku PDF tego samego importera - jedna z opisu marketingowego pozycji cennika, druga z technicznej tabeli danych, potwierdzonej niezależnie przez instrukcję obsługi. Kategoria N1 (pojazd do 3,5 t DMC) pozostaje prawdziwa przy obu liczbach, więc klasyfikacja pojazdu się nie zmienia - zmienia się realna dopuszczalna masa całkowita, czyli parametr bezpośrednio decydujący o tym, ile wolno załadować. Do rozstrzygnięcia potrzebne jest świadectwo homologacji typu, do którego odsyła sam cennik w zastrzeżeniu formalnym.

Podobna niezgodność dotyczy rozłożenia obciążenia na osie: cennik w tabeli danych technicznych podaje maksymalne obciążenie osi przód/tył jako 1290/1800 kg (suma 3090 kg), a instrukcja obsługi - 1234/1816 kg (suma dokładnie 3050 kg, zgodna z masą całkowitą z tej samej instrukcji). Obie wartości podajemy z przypisaniem do dokumentu, żadnej nie wybieramy.

Jaka jest bateria i zasięg MAXUS e-Deliver 5?

Dane z cennika, s. 5, odczyt 17 września 2026. Chemię ogniw (LFP) potwierdza zapis w sekcji gwarancji tego samego dokumentu: „8 lat gwarancji producenta lub do 200.000 km na akumulator litowo-żelazowo-fosforowy” (s. 6) - to dłuższy okres niż gwarancja na sam pojazd (5 lat / 100 000 km), co jest typowe dla baterii LFP, uznawanych za trwalsze od ogniw NMC.

Czasów ładowania nie da się jednoznacznie odczytać. Cennik zapisuje maksymalną moc ładowania DC jako „42/70 (S)” i AC jako „7,5/11 (S)” - najpewniej pierwsza liczba to czas w minutach (DC) lub godzinach (AC), a druga to moc szczytowa w kW, ale dokument nie podaje, do jakich widełek poziomu naładowania (np. 20-80%) ten czas się odnosi. Bez tego zastrzeżenia liczby „42 minuty” i „7,5 godziny” są nieprecyzyjne - dobre do orientacyjnego porównania, nie do planowania konkretnej trasy.

Zasięg zależy wyraźnie od wysokości dachu. Wersja L1H1 ma zasięg WLTP o 30 km większy niż wyższa L1H2 (335 km wobec 305 km w cyklu kombinowanym) - różnica wynikająca z większego oporu aerodynamicznego wyższej zabudowy, przy identycznej baterii i silniku w obu wersjach.

Instrukcja obsługi poświęca osobny rozdział zasadom przechowywania i ładowania akumulatora wysokiego napięcia: przy dłuższym postoju (ponad 7 dni) zaleca utrzymywanie poziomu naładowania na 40-60%, a w okresie przechowywania - ładowanie i rozładowywanie co 30 dni, żeby uniknąć uszkodzenia ogniw (s. 203-204).

Jakie dane techniczne ma silnik elektryczny?

Dane z instrukcji obsługi, s. 212-220, uzupełnione o przyspieszenie 0-100 km/h wyłącznie z cennika, s. 5 - instrukcja podaje tylko czas do 50 km/h, i to w zaokrągleniu do pełnej sekundy, podczas gdy cennik ma wartość z jednym miejscem po przecinku (4,9 s). Różnica jest kosmetyczna, nie ma tu sprzeczności merytorycznej. Wszystkie parametry silnika i osiągów są takie same dla obu wysokości dachu - różni je tylko zasięg (patrz wyżej) i objętość ładunkowa.

Ile kosztuje MAXUS e-Deliver 5?

Cennik podaje dla obu wersji dwie kwoty: „Cenę Promocyjną” i „Cenę Katalogową”, obie netto, oraz rok produkcji przypisany do każdej pozycji.

Ceny z cennika, s. 3, odczyt 17 września 2026. Dwie opcje dodatkowe mają w tym samym dokumencie własne ceny, również netto: kolor nadwozia inny niż biały - 3990 zł, kabel do ładowania 32A - 1200 zł.

Wersja L1H2 ma dłuższy czas oczekiwania. Cennik oznacza jej baterię gwiazdką z dopiskiem: „zamówienie do produkcji (czas dostawy 120 dni+)” - to jedyna informacja o dostępności w całym dokumencie i dotyczy wyłącznie wyższej wersji dachu.

Strona modelu reklamuje jeszcze inną cenę. W chwili sprawdzenia (17 września 2026) maxuspolska.pl pokazywała ofertę „nowy MAXUS e-Deliver 5 za 110 900 PLN netto” - kwotę niższą od obu cen promocyjnych w cenniku PDF (121 900 zł i 125 900 zł). Nie wiadomo, czy to osobna, krótkoterminowa promocja niewidoczna w cenniku, błąd na stronie, czy oferta dotycząca innej konfiguracji. Cennik PDF pozostaje źródłem podstawowym tej strony, bo jest dokumentem, do którego można się odwołać z datą i numerem strony - w przeciwieństwie do treści strony WWW, która może się zmienić bez śladu.

Dokument nie zawiera daty „ważny od”. Jedyna data, jaką da się z niego odczytać, to data modyfikacji pliku PDF - 28 kwietnia 2026.

Co ile trzeba robić przegląd?

Cennik e-Deliver 5 nie podaje interwału przeglądów - to różni go od cenników modeli spalinowych tej samej marki (Deliver 9, T60 MAX), gdzie sekcja „Gwarancja” zawiera dodatkowe zdanie o częstotliwości przeglądów. Tutaj ta sama sekcja ma tylko dwa zdania o okresach gwarancji - na pojazd i na akumulator (s. 6, odczyt 17 września 2026). Możliwe, że pojazd elektryczny ma inny, rzadszy harmonogram konserwacji niż spalinowy (mniej płynów eksploatacyjnych, brak oleju silnikowego), ale dokumenty tego wprost nie tłumaczą - to nasza interpretacja braku, nie potwierdzony fakt.

Instrukcja obsługi, tak jak przy innych modelach tej marki, nie zawiera harmonogramu przeglądów - rozdział „Regularna konserwacja” odsyła do tego samego, niepublikowanego dokumentu:

„Konieczne przeglądy i okresy między nimi zostały określone w celu zapewnienia właściwej konserwacji pojazdu. Regularne przeglądy pojazdu powinny być wykonywane przez naszego Dealera Serwisowego zgodnie z Podręcznikiem Gwarancji i Serwisu.”

• instrukcja obsługi e-Deliver 5, s. 189, odczyt 17 września 2026.

Instrukcja poświęca za to sporo miejsca zasadom eksploatacji baterii wysokiego napięcia (s. 203-204): zakaz parkowania dłużej niż 8 godzin w temperaturze powyżej 60°C lub 7 dni powyżej 45°C, zalecenie utrzymywania poziomu naładowania 40-60% przy dłuższym postoju, natychmiastowe ładowanie poniżej 5% i zakaz pozostawiania pojazdu z takim poziomem na dłużej niż 12 godzin, oraz zalecenie pełnego, powolnego ładowania raz na 3 miesiące przy rzadkim użytkowaniu. To nie jest harmonogram przeglądów okresowych, tylko instrukcja przechowywania - ale przy pojeździe elektrycznym kupowanym do pracy (a więc zwykle użytkowanym intensywnie) to właśnie te zasady, nie przegląd co iks kilometrów, decydują o żywotności najdroższego podzespołu.

Poza tym instrukcja podaje zalecane płyny: chłodziwo obiegu akumulatora D-35 - 3,3 l, chłodziwo układu napędu elektrycznego D-35 - 3,6 l, płyn hamulcowy Laike 901-4 DOT 4 - 0,75 l, olej przekładni reduktora Castrol BOT 352B1BEV - 0,7 l (s. 217). Kosztu przeglądu żaden z dokumentów nie publikuje.

Jaka gwarancja obejmuje MAXUS e-Deliver 5?

Cennik podaje dwa osobne okresy - dla pojazdu i dla akumulatora:

„5 lat gwarancji producenta lub do 100.000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)” „8 lat gwarancji producenta lub do 200.000 km na akumulator litowo-żelazowo-fosforowy”

• cennik „MAXUS eDeliver 5 - Cennik 2026”, s. 6, sekcja „Gwarancja”, odczyt 17 września 2026.

Gwarancja na sam pojazd jest tu krótsza niż przy modelach spalinowych tej marki - 100 000 km wobec 160 000 km przy Deliver 9 i T60 MAX, przy tym samym okresie 5 lat. Gwarancja na baterię jest natomiast wyraźnie dłuższa niż na resztę pojazdu (8 lat / 200 000 km), co przy autach elektrycznych jest standardem rynkowym.

Poza tymi dwoma okresami materiały importera nie zawierają żadnego innego elementu gwarancji: nie ma gwarancji na lakier, na perforację nadwozia, na części zamienne (poza baterią), programu assistance ani informacji o wpływie serwisowania poza siecią autoryzowaną na gwarancję. Sam dokument zastrzega przy tym, że „prezentowane informacje nie stanowią oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego oraz nie są wiążące i mogą ulec zmianie”.

Jak wygląda dostępność części i czy obsłuży go niezależny warsztat?

Brak danych publicznych o częściach, tak samo jak przy innych modelach tej marki - importer nie publikuje cennika części ani czasu oczekiwania. Przy pojeździe elektrycznym granica dostępu warsztatu niezależnego przebiega inaczej niż przy spalinowym: obsługa wysokonapięciowego układu napędowego i baterii trakcyjnej wymaga uprawnień i szkolenia do pracy pod napięciem, których większość niezależnych warsztatów mechanicznych nie ma, niezależnie od marki. Instrukcja obsługi wprost ostrzega, że akumulator wysokonapięciowy łatwo ulega uszkodzeniu po najechaniu na nierówność lub kolizji i w takiej sytuacji zaleca kontrolę u dealera serwisowego (s. 204). Ogólne różnice w obsłudze pojazdów elektrycznych chińskich marek opisuje poradnik Kto naprawia auta elektryczne.

Jakie akcje serwisowe objęły MAXUS e-Deliver 5?

W wykazie akcji serwisowych prowadzonym przez Transportowy Dozór Techniczny nie znaleziono wpisu dla marki Maxus ani dla nazwy LDV, pod którą ta sama marka występuje na części rynków (sprawdzone 17 września 2026). Ten brak trzeba czytać dosłownie: to jest brak wpisu na dzień sprawdzenia, a nie informacja o braku usterek. O tym, czy konkretny egzemplarz jest objęty jakąkolwiek akcją, rozstrzyga sprawdzenie numeru VIN w serwisie autoryzowanym marki.

Czego o MAXUS e-Deliver 5 nie podaje importer

Stan na 17 września 2026. Lista jest częścią strony, a nie jej brakiem - poniższych informacji nie znajdziesz w tym opracowaniu, bo nie mają źródła, które dałoby się zacytować bez zastrzeżenia.