Xpeng X9: poduszki nie otworzyły się w zderzeniu, po którym auto poszło na złom. Producent mówi o progu zadziałania

W Chinach rozbił się elektryczny minivan Xpeng X9, a jego poduszki powietrzne się nie otworzyły. Według serwisu CarNewsChina do zdarzenia doszło 15 października 2026 r.: kierowca, pan Liu, zahaczył o krawężnik, stracił panowanie nad autem, uderzył w przydrożne drzewo i słup, a samochód dachował. Przód auta był mocno zgnieciony, a ubezpieczyciel uznał je za nienadające się do naprawy i zalecił kasację. Nikt nie został ranny. Xpeng odpowiada, że zderzenie nie osiągnęło progu zadziałania czujników poduszek. Zgodził się też na niezależną ekspertyzę, o którą poprosił właściciel. X9 jest sprzedawany także w Polsce, więc wyjaśniamy, co wiadomo, czego nie wiadomo i co z tego wynika dla właściciela tego auta u nas.

Co dokładnie stało się z Xpeng X9?

Opis zdarzenia pochodzi od właściciela, a stanowisko od producenta, w obu przypadkach za CarNewsChina z 26 października 2026 r.

Pan Liu kupił auto około dwa lata wcześniej za prawie 500 000 juanów. Cytowany przez CarNewsChina powiedział, że mieli szczęście, bo nikomu nic się nie stało, ale poduszki nie zadziałały nawet w takiej sytuacji. Do dnia publikacji tego tekstu nie znaleźliśmy informacji o wyniku ekspertyzy. Bez niej nie da się stwierdzić, czy system zadziałał zgodnie z założeniami, czy nie.

Jak działa próg zadziałania poduszek?

O otwarciu poduszki nie decyduje skala zniszczeń auta. Sterownik uruchamia ją wtedy, gdy czujniki zarejestrują opóźnienie przekraczające zaprogramowany próg w danym kierunku uderzenia. Amerykański instytut bezpieczeństwa drogowego IIHS podaje orientacyjne progi dla aut ogólnie, nie dla konkretnego modelu:

Z tej tabeli wynikają dwie rzeczy. Po pierwsze, o tym, które poduszki się otworzą, decyduje kierunek i przebieg uderzenia, a nie sama skala szkód. Po drugie, dachowanie samo w sobie nie uruchamia poduszek czołowych. Czy w tym zdarzeniu któryś próg został przekroczony, rozstrzygnie dopiero odczyt danych i ekspertyza, a tego na razie nie znamy.

Czy w Polsce jest akcja serwisowa poduszek w X9?

Nie ma. W polskim wykazie akcji serwisowych prowadzonym przez Transportowy Dozór Techniczny (aktualizacja z 28 sierpnia 2026 r.) nie ma żadnej pozycji Xpeng. Nie znaleźliśmy też zgłoszenia Xpeng w unijnym systemie ostrzegania o niebezpiecznych produktach Safety Gate ani informacji o akcji dotyczącej poduszek w X9 w Chinach.

W 2026 r. X9 miał akcję serwisową z innego powodu: według CarNewsChina chiński urząd SAMR opublikował 24 lipca akcję obejmującą 33 473 auta wyprodukowane od 8 sierpnia 2023 r. do 11 sierpnia 2025 r., w których przednie miechy zawieszenia pneumatycznego mogą powoli tracić powietrze w upale i dużej wilgotności. Dotyczy to aut z rynku chińskiego i nie ma związku z poduszkami.

W Europie X9 ma pięć gwiazdek Euro NCAP (ochrona w zderzeniu 91%, zderzenie czołowe 95%). Według Euro NCAP auto ma w standardzie czołowe poduszki kierowcy i pasażera, boczne poduszki chroniące klatkę piersiową i miednicę z przodu, poduszkę centralną między przednimi fotelami oraz kurtyny chroniące głowę we wszystkich rzędach. Więcej o wynikach testów X9 piszemy w tekście o pięciu gwiazdkach Xpeng X9 i GAC Aion UT.

Co powinien zrobić właściciel X9 w Polsce?

Sama wiadomość z Chin nie jest powodem do wizyty w serwisie. Producent nie ogłosił usterki, a w teście Euro NCAP X9 dostał pięć gwiazdek. Są jednak sytuacje, w których warto działać:

• Kontrolka poduszek (SRS) świeci po uruchomieniu auta albo zapala się w trakcie jazdy. To sygnał, że system może nie zadziałać prawidłowo w razie wypadku. Trzeba jak najszybciej skontaktować się z serwisem. Co oznaczają poszczególne lampki, opisujemy w poradniku o kontrolkach w chińskim aucie.
• Po kolizji, w której poduszki się nie otworzyły, a masz wątpliwości. Nie oddawaj auta do naprawy ani kasacji przed zabezpieczeniem dowodów. Poproś autoryzowany serwis o odczyt danych ze sterownika poduszek, zgłoś sprawę importerowi na piśmie i zachowaj zdjęcia, nagrania z wideorejestratora oraz dokumenty szkody. Jeśli nie zgadzasz się z odpowiedzią, możesz zlecić ekspertyzę niezależnemu rzeczoznawcy, tak jak zrobił to właściciel w Chinach.
• Przy każdej szkodzie powiedz likwidatorowi, że poduszki się nie otworzyły. Dopilnuj też, żeby trafiło to do protokołu. Jak przebiega likwidacja szkody i naprawa auta chińskiej marki, zbieramy w dziale ubezpieczenie i szkoda.

X9 kosztował w polskim cenniku z premiery od 324 900 zł, a sprzedają go salony Xpeng prowadzone przez dealerów wielomarkowych. Marka jest w Polsce od niedawna, więc przed naprawą po wypadku warto ustalić, który punkt ma uprawnienia do pracy przy układzie poduszek i przy aucie wysokonapięciowym. Jak szukać takiego warsztatu, wyjaśniamy w tekście o tym, gdzie naprawić chińskie auto, a obecność Xpeng i innych nowych marek zestawiamy na stronie o markach nadchodzących.

Czego ta wiadomość nie znaczy?

Nie znaczy, że X9 ma wadę poduszek. Na razie jest jedno zdarzenie, opis właściciela i stanowisko producenta. Ani Xpeng, ani żaden urząd nie stwierdził usterki, a wynik ekspertyzy nie jest znany.

Nie znaczy, że producent ma na pewno rację. Wyjaśnienie o progu zadziałania pochodzi od Xpeng i opiera się na jego danych. Właśnie dlatego właściciel poprosił o niezależną ocenę.

Nie znaczy, że chodzi o auta z Polski. Rozbity egzemplarz to auto z rynku chińskiego, kupione około dwóch lat temu. Wersje europejskie mogą różnić się wyposażeniem, a ich ocenę bezpieczeństwa daje Euro NCAP.