Leapmotor C10 - dane techniczne, serwis i warunki gwarancji

Leapmotor C10 to największy samochód marki w polskiej ofercie: SUV o długości 4739 mm i rozstawie osi 2825 mm, sprzedawany w czterech odmianach napędu pod jednym cennikiem. Trzy są w pełni elektryczne, czwarta - opisana handlowo jako Hybrid EV - ma benzynowy generator ładujący baterię. Nadwozie, warunki gwarancji i możliwości holowania są we wszystkich takie same; różnią się bateria, moc, zasięg i sposób ładowania.

Cztery odmiany napędu

Wszystkie baterie są w ogniwach LFP. Warto zauważyć, że najmocniejsza odmiana ma krótszy zasięg niż słabsza przy tej samej baterii: PROMAX AWD przejedzie 437 km wobec 510 km w PROMAX z jednym silnikiem. Płaci za to drugim silnikiem, wyższym o 134 kg ciężarem i zużyciem energii 20,9 zamiast 18,8 kWh/100 km. Za to przyspiesza do 100 km/h w 4,0 s.

Cennik nie podaje dla wariantów PROMAX i PROMAX AWD przyspieszenia 0-50 km/h ani drogi hamowania - w obu wierszach widnieje „b.d.”. Dla EV PRO i Hybrid EV droga hamowania ze 100 km/h wynosi 38,0 m.

Wersje PROMAX: instalacja 800 V i zastrzeżenie o ładowaniu

To najważniejsza praktyczna informacja z całego cennika C10. Warianty PROMAX i PROMAX AWD mają baterię o napięciu znamionowym 682,6 V, czyli stoją na instalacji określanej jako 800 V - dwukrotnie wyższym napięciu niż EV PRO (332,8 V). W teorii to zaleta: szybsze ładowanie przy mniejszych stratach.

Cennik podaje przy tych wariantach dwa osobne wiersze i drugi z nich jest zaskakujący:

Czytane wprost, oznacza to, że na powszechnych ładowarkach prądu stałego o napięciu 400 V warianty PROMAX nie naładują się w ogóle, a zostaje im ładowanie prądem zmiennym mocą 11 kW: 4 godziny 30 minut na odcinku 30-80% i 9 godzin od 5 do 100%. Wiele aut na instalacji 800 V radzi sobie z ładowarkami 400 V dzięki przetwornicy, ale cennik Leapmotora takiej możliwości przy tych wariantach nie wymienia.

Ładowarek powyżej 800 V jest w Polsce znacznie mniej niż zwykłych szybkich ładowarek, więc przed wyborem wariantu PROMAX warto poprosić dealera o potwierdzenie tego zapisu na piśmie i sprawdzić, czy na trasach, którymi się jeździ, są stacje o odpowiednim napięciu. Wariantów EV PRO (84 kW, 30 min na odcinku 30-80%) i Hybrid EV (65 kW, 18 min) zastrzeżenie nie dotyczy.

Hybrid EV: nazwa mówi „hybryda”, dane mówią REEV

W odmianie Hybrid EV koła napędza wyłącznie silnik elektryczny o mocy 215 KM (158 kW) i momencie 320 Nm, a benzynowa jednostka 1499 cm³ o mocy 88 KM (65 kW) pracuje jako generator ładujący baterię - nie ma połączenia z napędem. To ten sam układ, co w B10 Hybrid EV, tyle że z większą baterią: 28,4 kWh zamiast 18,8 kWh, co daje 145 km zasięgu elektrycznego zamiast 86 km.

Zasięg łączny to 974 km przy 50-litrowym baku. Zużycie w cyklu mieszanym ważonym: 16,2 kWh/100 km energii i 1,7 l/100 km paliwa, emisja CO2 - 38 g/km, norma Euro 6EB. Jak przy każdej konstrukcji ładowanej z gniazdka, te wartości zakładają określony udział jazdy na naładowanej baterii - bez regularnego ładowania realne zużycie paliwa będzie wielokrotnie wyższe.

Hybrid EV ma jednofazową ładowarkę pokładową 6,6 kW (wobec trójfazowej 11 kW w wariantach elektrycznych): odcinek 30-80% prądem zmiennym zajmuje 3 godziny, a od 5 do 100% - 6 godzin.

Nadwozie, bagażnik i hak

Wymiary są wspólne dla wszystkich odmian: 4739 mm długości, 1900 mm szerokości, 1680 mm wysokości, rozstaw osi 2825 mm, prześwit 180 mm, pięć miejsc i pięcioro drzwi. Zawieszenie: kolumny MacPhersona z przodu, wielowahaczowe z tyłu. Hamulce tarczowe na obu osiach.

Bagażnik różni się wielkością zależnie od odmiany:

Liczba 467 l obejmuje także 32-litrowy schowek pod maską, co cennik zaznacza wprost - sama przestrzeń za tylną kanapą jest o tyle mniejsza.

Przy holowaniu C10 wypada wyraźnie lepiej niż mniejszy B10: 750 kg bez hamulca i 1500 kg z hamulcem, we wszystkich czterech odmianach. W B10 obie te wartości wynoszą 750 kg.

Masa własna sięga od 1950 kg (Hybrid EV) do 2189 kg (PROMAX AWD), przy dopuszczalnej masie całkowitej od 2410 do 2665 kg. Ładowność - od 460 do 480 kg zależnie od odmiany - jest różnicą tych liczb, a nie wartością podaną w cenniku wprost.

Gwarancja

Cennik podaje 4 lata lub 100 000 km na pojazd i 8 lat lub 160 000 km na akumulator, jeden zestaw warunków dla wszystkich czterech odmian napędu - także dla Hybrid EV z silnikiem spalinowym. Te same warunki ma B10; krótszą gwarancję na pojazd, bo trzyletnią, ma w tej gamie tylko T03.

Przez cały okres gwarancji podstawowej obowiązuje ASSISTANCE 24h na terenie całej Europy.

Czego cennik nie podaje: progu SOH baterii, osobnej gwarancji na lakier i gwarancji na perforację nadwozia. Nie wynika z niego też, czy i jak gwarancja obejmuje osobno generator spalinowy w odmianie Hybrid EV - dokument ma tylko pozycje „Gwarancja” i „Gwarancja na akumulator”. Po „szczegółowe warunki gwarancji, w tym wyłączenia” marka odsyła do autoryzowanych dealerów i zastrzega, że informacje z cennika nie stanowią udzielenia gwarancji w rozumieniu art. 577 § 1 Kodeksu cywilnego.

Ceny: dwie tabele i kilka nieoczywistych liczb

Kilka rzeczy widać dopiero po zestawieniu kolumn. W cenniku podstawowym odmiana Hybrid EV kosztuje dokładnie tyle samo co EV PRO (163 200 i 169 900 zł), ale w cenniku promocyjnym jest już o 10 000 zł tańsza - to ona stoi w nagłówku dokumentu jako „Leapmotor C10 od 133 200 zł”. Przy EV PRO Design najniższa cena z ostatnich 30 dni jest niższa od promocyjnej o 325 zł, a przy wariantach PROMAX - o 1500 zł; przy odmianach Hybrid EV odwrotnie, ceny promocyjne są niższe od cen sprzed obniżki.

Warianty PROMAX i PROMAX AWD dostępne są wyłącznie w wersji wyposażenia Design. Ceny samochodów się zmieniają; cennik sam zastrzega, że kwoty „mogą ulec zmianom bez uprzedniego zawiadomienia”, są traktowane jako sugestie dla dealerów i uwzględniają aktualnie obowiązujące rabaty. Dokument opisuje też osobno cennik uwzględniający dopłatę z rządowego programu dla jednoosobowych działalności gospodarczych i osób z kartą dużej rodziny - warunki takich programów zmieniają się niezależnie od cennika.

Czego Leapmotor nie podaje dla tego modelu

Tak jak przy pozostałych modelach marki: nie ma interwału przeglądów, harmonogramu konserwacji ani kosztu obsługi. Strona leapmotor.net/pl nie ma sekcji serwisowej, zakładki z instrukcjami obsługi ani osobnej strony o gwarancji - poza cennikami PDF nie udostępnia żadnego dokumentu technicznego (sprawdzone 21 września 2026: strona główna, menu i stopka). Instrukcji obsługi C10 w języku polskim nie udało się znaleźć.

Przy odmianie Hybrid EV brak doskwiera podwójnie - auto ma silnik benzynowy wymagający wymiany oleju, filtrów i świec, a jego harmonogramu nie da się sprawdzić przed zakupem w publicznie dostępnym dokumencie. Przy wariantach PROMAX osobno warto wyjaśnić z dealerem zapis o braku możliwości ładowania prądem stałym na ładowarkach poniżej 800 V.

Marka nie publikuje też cennika części zamiennych, deklarowanego czasu oczekiwania na części ani liczby punktów serwisowych - wyszukiwarka dealerów wymaga wpisania miejscowości i nie udostępnia listy zbiorczej, a komunikat prasowy Stellantis mówi jedynie o „ponad 20 autoryzowanych punktach sprzedaży i serwisu”.