Leapmotor B10 Hybrid EV - dane techniczne, serwis i gwarancja

Leapmotor B10 Hybrid EV to odmiana B10, w której koła napędza wyłącznie silnik elektryczny, a benzynowa jednostka 1,5 l pracuje jako generator prądu ładujący baterię. Bateria LFP o pojemności 18,8 kWh daje 86 km zasięgu elektrycznego, a razem z 50-litrowym bakiem - 900 km w cyklu mieszanym WLTP.

„Hybrid EV” to nazwa handlowa, konstrukcja to REEV

Z tabeli danych technicznych cennika wynika układ typu REEV, czyli z przedłużaczem zasięgu (range extender). Silnik trakcyjny o mocy 218 KM (160 kW) i momencie 240 Nm napędza tylną oś, a silnik spalinowy o pojemności 1499 cm³ i mocy 88 KM (65 kW) przy 125 Nm nie ma z napędem połączenia - ładuje baterię. Komunikat prasowy Stellantis nazywa to wprost „napędem hybrydowym typu range extender”.

Dla kierowcy różnica wobec klasycznej hybrydy plug-in jest odczuwalna: charakter jazdy pozostaje elektryczny także wtedy, gdy bateria się rozładuje, a obroty silnika spalinowego nie są powiązane z prędkością auta. Dla warsztatu różnica jest inna: to wciąż samochód z pełnoprawnym silnikiem benzynowym, układem paliwowym i wydechowym, wymagający obsługi olejowej - tyle że pracującym w innym reżimie niż w zwykłym aucie.

Zasięg, ładowanie i zużycie

Wartości ważone WLTP zakładają określony udział jazdy na naładowanej baterii, więc realne zużycie paliwa zależy przede wszystkim od tego, jak często auto jest ładowane. Przy codziennych dystansach w granicach 86 km i regularnym ładowaniu silnik spalinowy może nie włączać się tygodniami; bez ładowania zużycie paliwa będzie wielokrotnie wyższe niż podane 2,4 l/100 km.

Ładowanie: ładowarka pokładowa 6,6 kW, odcinek 30-80% prądem zmiennym w 1 godz. 30 min, pełne ładowanie od 5 do 100% w 3 godz. 30 min. Na ładowarce prądu stałego auto przyjmuje maksymalnie 46 kW i pokonuje odcinek 30-80% w 15 minut. Złącze CCS (AC/DC) i funkcja V2L - zasilanie urządzeń zewnętrznych z baterii auta - są w standardzie.

Czym różni się od odmiany w pełni elektrycznej

Trzy różnice widać na co dzień i żadnej z nich nie widać w nazwie:

• Bagażnik jest znacznie mniejszy: 330 l wobec 455 l w odmianie EV, a po złożeniu tylnych siedzeń 1600 l wobec 1700 l.
• Nie ma schowka pod maską. Cennik wymienia „frunk 25 litrów” w wyposażeniu standardowym z dopiskiem „tylko EV”.
• Nie ma pompy ciepła - wymienionej w wyposażeniu z tym samym zastrzeżeniem. W zimie ogrzewanie kabiny kosztuje więc więcej energii, choć w tej odmianie jest jeszcze ciepło z pracującego generatora.

Nadwozie jest przy tym o 15 mm dłuższe (4530 mm wobec 4515 mm), a auto lżejsze od elektrycznego: 1760 kg wobec 1780 kg (EV PRO) i 1845 kg (EV PROMAX). Przyspieszenie 0-100 km/h jest lepsze - 7,5 s wobec 8,0 s - przy tej samej prędkości maksymalnej 170 km/h i tej samej drodze hamowania 38,0 m.

Pozostałe wymiary i podwozie są wspólne: szerokość 1885 mm, wysokość 1655 mm, rozstaw osi 2735 mm, prześwit 170 mm, zawieszenie MacPherson z przodu i wielowahaczowe z tyłu, hamulce tarczowe na obu osiach, opony 225/50 R18 z przodu i 235/50 R18 z tyłu.

Dopuszczalna masa całkowita wynosi 2220 kg przy masie własnej 1760 kg, co daje 460 kg ładowności (różnica dwóch liczb z cennika, nie wartość podana wprost). Dopuszczalna masa przyczepy to 750 kg zarówno bez hamulca, jak i z hamulcem - tak samo jak w odmianie elektrycznej i wyraźnie mniej niż w C10, gdzie z hamulcem dopuszczalne jest 1500 kg.

Gwarancja

Cennik podaje 4 lata lub 100 000 km na pojazd i 8 lat lub 160 000 km na akumulator - jeden zestaw warunków dla całego modelu B10, bez rozdzielenia na odmianę elektryczną i Hybrid EV. Przez cały okres gwarancji podstawowej obowiązuje ASSISTANCE 24h na terenie całej Europy.

Warto zwrócić uwagę na to, czego w dokumencie nie ma: nie wynika z niego, czy i jak gwarancja obejmuje osobno silnik spalinowy pracujący jako generator. Cennik ma tylko dwie pozycje gwarancyjne - „Gwarancja na pojazd” i „Gwarancja na akumulator”. Nie ma też progu SOH baterii, gwarancji na lakier ani na perforację nadwozia. Po „szczegółowe warunki gwarancji, w tym wyłączenia” marka odsyła do autoryzowanych dealerów i zastrzega, że informacje z cennika nie stanowią udzielenia gwarancji w rozumieniu art. 577 § 1 Kodeksu cywilnego.

Ceny

Wersje Life i Design mają identyczny napęd, baterię, osiągi i wymiary - różni je wyłącznie wyposażenie (m.in. pełny tylny pas świetlny LED, elektrycznie składane lusterka, przyciemniane szyby tylne, elektrycznie podnoszona klapa, tapicerka ze skóry ekologicznej) i cena.

W odróżnieniu od wariantów w pełni elektrycznych, dla odmiany Hybrid EV cennik nie podaje osobno najniższej ceny z 30 dni przed obniżką - taki wiersz mają w tabeli premierowej tylko wersje EV PRO i EV PROMAX. Ceny się zmieniają; dokument zastrzega, że mogą ulec zmianie bez uprzedniego zawiadomienia i że są traktowane jako sugestie dla dealerów.

Czego Leapmotor nie podaje dla tej odmiany

Brak harmonogramu przeglądów doskwiera tu bardziej niż przy autach w pełni elektrycznych. B10 Hybrid EV ma oprócz napędu elektrycznego także silnik benzynowy, który wymaga wymiany oleju, filtrów i świec według własnego harmonogramu - a tego harmonogramu marka nie publikuje. Strona leapmotor.net/pl nie ma sekcji serwisowej ani zakładki z instrukcjami obsługi, poza cennikami PDF nie udostępnia żadnego dokumentu technicznego (sprawdzone 21 września 2026: strona główna, menu i stopka), a instrukcji obsługi po polsku nie udało się znaleźć.

Przed zakupem warto poprosić dealera o pisemne wskazanie interwału i zakresu przeglądów - osobno dla części elektrycznej i dla generatora spalinowego - razem z warunkami gwarancji. Marka nie publikuje też cennika części zamiennych, deklarowanego czasu oczekiwania na części ani liczby punktów serwisowych.