BYD wzywa do serwisu 183 211 starszych Tang i Qin. Wadliwy ogranicznik pedału zapala światła stop

Chiński urząd regulacji rynku SAMR opublikował 18 września 2026 r. komunikat o akcji przywoławczej 183 211 samochodów BYD z rodzin Tang i Qin. Auta wyprodukowano w latach 2014-2022. W części z nich ogranicznik pedału hamulca, niewielka poduszka, o którą opiera się pedał w pozycji spoczynkowej, powstał z wadliwej partii materiału. Po dłuższym użytkowaniu może pęknąć, a w skrajnym przypadku odpaść. Wtedy światła stop świecą, choć kierowca nie dotyka hamulca, i jadący z tyłu dostaje fałszywy sygnał. BYD wymieni ogranicznik na poprawiony bezpłatnie, u autoryzowanych dealerów w Chinach. Komunikat dotyczy aut z rynku chińskiego, ale starsze BYD trafiały do Polski z importu indywidualnego, więc warto wiedzieć, jak sprawdzić, czy chodzi o Twój egzemplarz.

Jakie auta obejmuje akcja?

Komunikat SAMR dzieli akcję na dwa numery, bo zgłosiły ją dwie spółki koncernu. Pod numerem S2026M0116V BYD Auto Industry przywołuje trzy warianty Tanga, a pod numerem S2026M0117V BYD Auto przywołuje Qina.

Liczby i daty pochodzą z komunikatu urzędu i sumują się do podanej łącznej liczby. Część portali pisze w nagłówkach o „183 tysiącach aut”, to zaokrąglenie tej samej akcji.

Nie każdy egzemplarz z tych dat trzeba naprawiać. Komunikat zastrzega, że w części aut poprawiony ogranicznik założono już wcześniej, i te auta nie wymagają ponownej wymiany. BYD ma zawiadomić właścicieli listem poleconym, telefonicznie albo SMS-em.

Na czym polega usterka i czy hamulce nadal działają?

Ogranicznik pedału to element, który wyznacza pozycję pedału, gdy stopa go nie naciska. Przy nim pracuje czujnik świateł hamowania. Kiedy ogranicznik pęka albo wypada, pedał spoczywa nieco inaczej, a układ odczytuje to jako hamowanie i zapala światła stop.

Urząd opisuje zagrożenie jako przekazywanie błędnego sygnału do tyłu. Komunikat nie mówi o utracie siły hamowania ani o awarii samego układu hamulcowego. To rozróżnienie ma znaczenie, bo nagłówki typu „problem z hamulcami BYD” sugerują coś poważniejszego. Nie znaczy to jednak, że usterkę można zlekceważyć. Stale zapalone światła stop przestają ostrzegać kierowcę z tyłu przed prawdziwym hamowaniem, a to prosta droga do najechania na tył auta.

Objaw łatwo sprawdzić. Wystarczy druga osoba za autem albo odbicie świateł w szybie czy ścianie garażu, gdy stopa nie dotyka pedału.

Czy akcja dotyczy aut w Polsce?

Bezpośrednio raczej nie. SAMR nazywa objęte auta „samochodami produkcji krajowej”, a komunikat nie wspomina o rynkach eksportowych. Żadne z przejrzanych źródeł nie podaje, żeby akcję rozszerzono na Europę, a BYD nie opublikował w tej sprawie komunikatu dla Polski. W polskim wykazie akcji serwisowych, który prowadzi Transportowy Dozór Techniczny, 25 września 2026 r. nie było żadnej pozycji marki BYD.

Są dwie grupy aut, przy których warto się zatrzymać.

Auta z polskiego salonu BYD. Oficjalna sprzedaż marki w Polsce ruszyła kilka lat po tym, jak skończył się okres produkcji objęty akcją. Tang zniknął już zresztą z bieżącej oferty polskiego importera, co opisujemy na stronie BYD w Polsce. Egzemplarze sprzedane w polskich salonach nie mieszczą się więc w datach z komunikatu.

Auta z importu indywidualnego. Tang DM i Qin nigdy nie były w oficjalnej ofercie w Polsce, ale sprowadza się je prywatnie z Chin. Właściciel takiego auta powinien porównać datę produkcji z tabelą wyżej. Jeśli mieści się w przedziale, akcja formalnie go obejmuje, tylko że jej realizacja jest przewidziana w chińskiej sieci dealerskiej.

Co zrobić, jeśli masz Tanga albo Qina z Chin?

1. Sprawdź datę produkcji. Znajdziesz ją na tabliczce znamionowej albo w dokumentach od importera. Sam rok pierwszej rejestracji nie wystarczy, bo auta sprowadzane z Chin bywają rejestrowane w Polsce z opóźnieniem.
2. Obejrzyj światła stop z zewnątrz przy puszczonym pedale. Jeśli świecą, auto nie powinno jeździć, dopóki usterka nie zostanie usunięta.
3. Zapytaj serwis marki w Polsce z numerem VIN, czy wymieni ogranicznik w ramach akcji. Komunikat nie nakłada tego obowiązku na sieć poza Chinami, więc odpowiedź zależy od importera i serwisu. Lepiej dostać ją na piśmie.
4. Poproś importera, od którego kupiłeś auto, o kontakt z dealerem w Chinach. Importer indywidualny zna VIN i kanał, którym auto przyjechało.

Jeśli najbliższy serwis marki jest daleko, drogi wyjścia opisuje tekst o tym, gdzie naprawić chińskie auto, gdy w mieście nie ma ASO.

Jak sprawdzać akcje serwisowe w przyszłości?

W Polsce podstawowym źródłem jest wspomniany wykaz TDT. Producenci od 3 lutego 2025 r. zgłaszają akcje serwisowe dyrektorowi Transportowego Dozoru Technicznego, a urząd publikuje je w jednej tabeli z marką, modelem, okresem produkcji i opisem usterki. Wpis dotyczy typu pojazdu i okresu produkcji, nie konkretnego VIN. Jak korzystać z tego wykazu i czego się z niego nie dowiesz, wyjaśniamy w tekście o tym, co najczęściej psuje się w chińskich autach.

Przy autach z importu indywidualnego polski wykaz nie wystarcza, bo trafiają do niego akcje zgłoszone w Polsce, a nie chińskie. Tu źródłem jest chińskie centrum akcji przywoławczych przy SAMR (samrdprc.org.cn) i doniesienia serwisów branżowych, które je tłumaczą. Dlatego przed zakupem auta sprowadzonego z Chin warto sprawdzić historię akcji po dacie produkcji i VIN, co opisujemy w tekście o tym, co sprawdzić przy zakupie używanego chińskiego auta.

Czego ta akcja nie znaczy?

Nie znaczy, że BYD ma problem z hamulcami w obecnych modelach. Akcja dotyczy aut wyprodukowanych najpóźniej w styczniu 2022 r. i jednej wadliwej partii materiału drobnej części. Modele sprzedawane dziś w Polsce, jak Seal, Dolphin czy Atto 3, nie są w niej wymienione.

Nie znaczy, że te auta tracą zdolność hamowania. Opis urzędu mówi o fałszywym sygnale świateł stop, a nie o hamulcach, które nie działają.

Nie znaczy, że polski właściciel auta z Chin nie ma nic do zrobienia. Akcja go formalnie nie obejmuje, ale wada fizycznie może być w jego aucie. Sprawdzenie świateł zajmuje minutę, a zapytanie w serwisie jeden telefon.