Co najczęściej psuje się w chińskich autach w pierwszych trzech latach?

Publicznych statystyk usterkowości samochodów marek chińskich w Polsce nie ma: żadna instytucja ani organizacja konsumencka nie publikuje wskaźnika awaryjności z podziałem na te marki i z opisaną metodologią. Udokumentowane pozostają akcje serwisowe zgłoszone przez producentów do Transportowego Dozoru Technicznego. W dniu 12 września 2026 roku było ich dziewięć, dla trzech marek. To jedyne twarde dane o wadach tych aut na polskim rynku.

Czy są dane o awaryjności chińskich aut w Polsce?

Nie ma ich. Przy pisaniu tego tekstu nie znaleziono żadnego raportu instytucji, instytutu badawczego ani organizacji konsumenckiej, który podawałby wskaźnik awaryjności z rozbiciem na marki chińskie i z metodologią.

Sprawdzono dwa kierunki. Statystyka awarii niemieckiego klubu motorowego ADAC jest publikowana w serwisie prasowym wymagającym konta, więc nie ustalono nawet tego, czy raport obejmuje marki chińskie. Na stronie Instytutu Transportu Samochodowego nie znaleziono publikacji o usterkowości pojazdów w podziale na marki (stan na 12 września 2026 roku).

Tego, czy marki chińskie występują w raportach TÜV i Dekry oraz w materiałach polskich organizacji konsumenckich, ten tekst nie ustalił i nie twierdzi, że ich tam nie ma.

Powodem braku takich danych jest próba badawcza. Udział marek chińskich w rejestracjach nowych samochodów osobowych w Polsce przekroczył 10% dopiero w 2026 roku, a wcześniej liczony był w pojedynczych procentach, więc żadna organizacja licząca wskaźniki awaryjności nie ma jeszcze wieloletniej próby polskich egzemplarzy.

Jedna rzecz zostaje udokumentowana mimo tego braku: akcja serwisowa, czyli wada wykryta i zgłoszona przez samego producenta wraz ze sposobem jej usunięcia. Akcja serwisowa mówi o konkretnej wadzie w konkretnym typie pojazdu, a nie o tym, jak często auta danej marki trafiają do warsztatu.

Co zawiera wykaz akcji serwisowych i jak jest duży?

Wykaz jest jedną tabelą prowadzoną przez Transportowy Dozór Techniczny, a w dniu odczytu liczył 583 pozycje.

Dokument nazywa się „Wykaz produktów niebezpiecznych i akcji serwisowych" i jest publikowany pod adresem www.tdt.gov.pl/dzialalnosc/nadzor-rynku/akcje-serwisowe/ (odczyt 12 września 2026 roku). Ten sam zbiór jest udostępniony jako zestaw danych „Nadzór rynku TDT – pojazdy" na portalu dane.gov.pl.

Transportowy Dozór Techniczny pełni rolę organu nadzoru rynku w zakresie pojazdów silnikowych, przyczep oraz układów i komponentów, a podstawą jest rozporządzenie (UE) 2018/858 w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych. Strona wykazu wskazuje, skąd biorą się w nim dane:

„Dotyczy producentów: powiadomienia o podjętych przez producentów akcjach serwisowych należy kierować od dnia 3 lutego 2025 r. do Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego (…)"

Skala tego zbioru wyznacza granice wszystkiego, co da się z niego odczytać. W dniu odczytu wykaz miał 583 pozycje, daty sporządzenia informacji od 13 stycznia 2025 do 28 sierpnia 2026 roku i 80 etykiet marek, przy czym część z nich to warianty zapisu tej samej marki. Marek chińskich dotyczyło dziewięć pozycji, czyli 1,5% całego wykazu.

Każdy wiersz ma w kolumnie statusu zapis „Produkt niezgodny, stwarzający ryzyko – zgłoszony w systemie Safety Gate (RAPEX)". To określa zakres wykazu: trafiają do niego wady kwalifikowane jako ryzyko i objęte akcją producenta, a nie awarie eksploatacyjne zgłaszane przez kierowców.

Czego dotyczyły udokumentowane usterki w samochodach marek chińskich?

Sześć z dziewięciu pozycji dotyczyło oprogramowania sterowników. Pozostałe trzy dotyczyły zamocowania wiązki elektrycznej, mechanizmu blokady fotela kierowcy i przekroczenia normy emisji tlenków azotu.

Zestawienie własne, sporządzone z dziewięciu pozycji wykazu Transportowego Dozoru Technicznego dotyczących marek MG, Omoda i Jaecoo, odczyt 12 września 2026 roku. Pełna lista wierszy, z numerami akcji serwisowych i numerami homologacji, jest w tekście o tym, co sprawdzić przy zakupie używanego chińskiego auta.

Najpoważniej brzmiący opis dotyczy modelu MG S5 z 2025 roku i pracy wentylatora:

„W określonych warunkach, istnieje potencjalne ryzyko pożaru związane z pracą wentylatora układu chłodzenia/klimatyzacji. W przypadku zamarznięcia i zablokowania wentylatora w niskich temperaturach, uruchomienie funkcji ogrzewania kabiny (…) może doprowadzić do przegrzania rezystora sterującego prędkością wentylatora, stwarzając zagrożenie pożarowe. (…) Aktualizacja oprogramowania sterownika IMCU"

Druga pozycja MG dotyczy modelu MG3 z 2024 roku i jest jedyną w tym zestawie wadą czysto mechaniczną: „W przypadku kolizji istnieje możliwość, że mechanizm blokady przedniego fotela kierowcy może się odblokować". Trzecia dotyczy modelu ZS z lat 2023–2024 i emisji spalin: „W miarę eksploatacji pojazdu oraz w określonych warunkach jazdy, w szczególności przy częstych cyklach zatrzymania i uruchomienia silnika z wykorzystaniem systemu Start-Stop, w niektórych przypadkach emisja tlenków azotu może przekraczać obowiązujące normy".

Cztery z dziewięciu pozycji dotyczą modelu Jaecoo 7. Jedna z nich, dla wersji spalinowej produkowanej od 1 kwietnia do 8 grudnia 2025 roku, opisuje wadę montażową o konkretnym skutku dla kierowcy:

„W określonej partii pojazdów istnieje możliwość nieprawidłowego zamocowania klipsa wiązki elektrycznej sterownika silnika ECU. (…) może prowadzić do jej przetarcia oraz zwarcia w instalacji elektrycznej. Może to skutkować zapaleniem się kontrolki silnika, utratą napędu lub niespodziewanym zgaśnięciem silnika podczas jazdy, co zwiększa ryzyko kolizji drogowej."

Dwie kolejne pozycje Jaecoo 7 opisują tę samą rozbieżność w wersji spalinowej i hybrydowej: pojazdy „nie spełniają aktualnych wymagań dotyczących działania funkcji automatycznego włączania i wyłączania świateł mijania". Czwarta dotyczy wersji hybrydowej z 2025 roku i wersji oprogramowania zarządzania energią niezgodnej z wymaganiami technicznymi, usuwanej przez „bezpłatną aktualizację oprogramowania DMC do wersji 02.00.07".

Dwie pozycje dotyczą modelu Omoda 9 i obie są programowe. Pierwsza opisuje funkcję „Forced Battery Preservation Memory", „która nie jest przewidziana w wersji homologowanej dla rynku UE". Druga mówi o niewłaściwej wersji oprogramowania sterownika silnika, po której „może wystąpić sporadyczne, krótkotrwałe drżenie silnika (trwające około 3–4 sekundy)". Obie mają ten sam numer akcji serwisowej, ale są wpisane w dwóch wierszach, pod różnymi numerami homologacji i różnymi okresami produkcji. Ta niekonsekwencja jest cechą samego wykazu.

Trzy granice tego materiału trzeba nazwać wprost. Żadna z dziewięciu pozycji nie dotyczy elementów nadwozia. Żadna nie dotyczy ogniw baterii trakcyjnej, bo pozycje Omody dotyczą oprogramowania zarządzania energią, a nie samej baterii. Żadna nie wymaga zamówienia części zamiennej, więc czas oczekiwania na części do chińskiego auta jest przy tych akcjach osobnym pytaniem.

Daty też mówią coś o tym, co wykaz mierzy. Wszystkie dziewięć pozycji ma daty sporządzenia informacji między 19 lutego a 1 lipca 2026 roku, podczas gdy okresy produkcji objętych pojazdów sięgają lat 2023–2025. Wykaz datuje moment zgłoszenia akcji przez producenta, a nie moment, w którym wada wystąpiła u użytkownika.

Co oznacza brak marki w wykazie?

Brak zgłoszenia, a nie brak usterek. To jest najważniejsze zastrzeżenie przy czytaniu tego dokumentu.

W treści wykazu sprawdzono osobno marki: BYD, Chery, Denza, Jetour, Geely, Zeekr, GWM, Haval, Ora, Tank, Wey, Leapmotor, Maxus (LDV), DFSK, Forthing, Hongqi, SWM i BAIC. Dla żadnej z nich nie znaleziono wpisu w dniu odczytu. Jest to informacja o stanie wykazu, a nie o stanie technicznym tych samochodów. Przyczyny braku wpisu mogą być co najmniej dwie: producent nie zgłosił żadnej akcji serwisowej albo model nie jest sprzedawany w Polsce w homologowanej wersji z danego okresu produkcji.

Z tego samego powodu trzy marki, które wpisy mają, nie tworzą rankingu. Dziewięć zgłoszeń nie jest próbą statystyczną, a liczba pozycji w wykazie mierzy aktywność zgłoszeniową producenta, nie częstość usterek u kierowców.

Jak znaleźć akcję serwisową w wykazie TDT?

Otwierając wykaz i wyszukując w nim markę oraz model. Sprawdzenie zajmuje kilka minut i nie wymaga żadnego konta.

Wykaz jest jedną długą tabelą na stronie internetowej i w dniu odczytu nie miał pola filtrowania po marce ani po modelu, więc szuka się w nim funkcją wyszukiwania w przeglądarce. Ten sam zbiór jest też dostępny jako zestaw danych na portalu dane.gov.pl. Kolumny mówią, co sprawdzić w znalezionym wierszu: marka, model, numer akcji serwisowej, numer homologacji, okres produkcji, opis usterki, data sporządzenia informacji oraz status.

Wpis dotyczy typu pojazdu, numeru homologacji i okresu produkcji, a nie numeru VIN. Dopasowanie konkretnego egzemplarza opisuje osobno tekst o tym, jak sprawdzić udokumentowane wady zgłoszone przez producenta przed kupnem używanego auta.

Gdy wiersz pasuje do auta, pytanie kieruje się do serwisu marki, bo wykonanie akcji na konkretnym egzemplarzu potwierdza wyłącznie serwis, który ją przeprowadził. Kosztu wykaz nie rozstrzyga: słowo „bezpłatna" pada w jednym z dziewięciu opisów, przy aktualizacji oprogramowania w Jaecoo 7 PHEV, a przy pozostałych pozycjach wykaz nie wskazuje, kto ponosi koszt. Kto płaci za akcję serwisową według przepisów, wyjaśnia osobny poradnik.

Wybór warsztatu do zwykłej naprawy jest osobnym pytaniem, opisanym w tekście o tym, gdzie naprawić chińskie auto, gdy w okolicy nie ma autoryzowanej stacji obsługi.

Czego o awaryjności chińskich aut nadal nie wiadomo?

Prawie wszystkiego poza tymi dziewięcioma pozycjami. Poniższe luki są cechą dostępnych źródeł, a nie miejscem na domysł.

Wykaz zbiera powiadomienia dopiero od 3 lutego 2025 roku, a najstarsza data sporządzenia informacji w tabeli to 13 stycznia 2025 roku, więc historii wcześniejszej niż początek 2025 roku z niego nie odczytamy. Nie podaje też, ilu egzemplarzy dotyczy pojedyncza akcja, ani ilu właścicieli faktycznie zgłosiło się po jej wykonanie.

Nie ustalono, czy inne kraje Unii Europejskiej zgłosiły do systemu Safety Gate akcje dla marek chińskich, których w polskim wykazie nie ma. Wyszukiwarka zgłoszeń działa pod adresem ec.europa.eu/safety-gate-alerts/screen/webReport, ale sposobu filtrowania jej wyników po marce pojazdu nie udało się przy pisaniu tego tekstu zweryfikować.

Danych instytucjonalnych o usterkowości, opisanych w pierwszej sekcji, nie zastępuje żaden inny zbiór. Wykaz akcji serwisowych odpowiada na pytanie, jakie wady producent wykrył i zgłosił, a nie na pytanie, co psuje się najczęściej w codziennej eksploatacji.

Publikacje branżowe tej luki nie wypełniają. Dwa sprawdzone artykuły portalu dla warsztatów, z 13 marca i 28 sierpnia 2026 roku, referują opinie mechaników zbiorczo, bez nazwiska osoby, której zdanie przytaczają. Pierwszy z nich podaje liczbę procentową opisującą skalę poważnych awarii, bez wskazania źródła i metodologii, więc ten tekst jej nie przytacza. Oba wymieniają też marki, których obecności na polskim rynku nie potwierdza zestawienie dystrybutorów z września 2026 roku, co jest pierwszym sygnałem do sprawdzenia, czy dany materiał opisuje rynek polski, czy inny.

Redakcja jednego z tych portali sama stawia to zastrzeżenie, pisząc o własnych ustaleniach, że „nie dają podstaw do prostego rankingu wszystkich chińskich producentów".

Sprawdzalne w tym temacie zostaje więc to, co ma numer akcji, numer homologacji, okres produkcji, opis wady i datę zgłoszenia, plus data, w której czytelnik sam zajrzał do wykazu.