Zeekr i Lynk & Co wchodzą do Polski dwiema drogami. Serwis jednej marki jest znany, drugiej jeszcze nie

We wrześniu 2026 r. dwie marki chińskiego koncernu Geely potwierdziły, że wchodzą do Polski. Lynk & Co od stycznia 2027 r. przejdzie pod Volvo Cars, a w Polsce wyłącznym importerem i dystrybutorem zostanie Volvo Car Poland. Geely i Volvo podpisały umowę ostateczną 10 września. Zeekr ma ruszyć wcześniej, w IV kwartale 2026 r., ale zupełnie inną drogą: przez węgierską grupę AutoWallis i portugalską Salvador Caetano. Nagłówki, także w Rzeczpospolitej, nazywają obie marki „kuzynami Volvo”, bo Volvo też należy do Geely. Dla kogoś, kto myśli o zakupie, ważniejsze jest co innego: w przypadku Lynk & Co wiadomo, czyja sieć będzie auta naprawiać, a w przypadku Zeekra na razie nie.

Lynk & Co: umowa podpisana, szczegółów dla Polski brak

Wiosną było jedynie porozumienie wstępne. Komunikat Lynk & Co z 30 marca 2026 r. mówił, że Volvo Cars „ma przejąć” działalność marki w Europie, a szczegóły zależały od umów ostatecznych i zgód regulacyjnych. 10 września Geely Auto ogłosiło, że umowa ostateczna jest podpisana. Od stycznia 2027 r. Volvo Cars zostanie wyłącznym dystrybutorem Lynk & Co w Europie i przejmie sprzedaż oraz obsługę posprzedażową. Geely zostawia sobie projektowanie, rozwój i homologację aut.

W Polsce rzecznik Volvo Car Poland potwierdził samarowi, że spółka przejmie rolę wyłącznego importera i dystrybutora marki. Nie podał, kiedy ruszą zamówienia.

Z komunikatów warto wyłowić jedno sformułowanie. Marcowy tekst mówi o sprzedaży przez „wybranych dealerów” (ang. selected retailers) i przez system sprzedaży i serwisu Volvo. Nie jest więc przesądzone, że każdy serwis Volvo w Polsce przyjmie Lynk & Co. Które punkty wejdą do sieci, na razie nie wiadomo.

Czego jeszcze nie wiadomo o Lynk & Co w Polsce:

• które modele trafią do polskiej oferty i w jakich cenach,
• ile będzie punktów sprzedaży i serwisu,
• jakie będą warunki gwarancji na auto i baterię.

Zeekr: termin jest, sieci serwisowej jeszcze nie ma

Wejście Zeekra ogłosiła na początku września grupa AutoWallis w komunikacie giełdowym. W Austrii markę będzie prowadzić sama, w Polsce razem z Salvador Caetano Group. Start zapowiedziano na IV kwartał 2026 r., bez konkretnego dnia.

Pierwsza wersja komunikatu wymieniała sześć modeli, w tym 8X. Elektrowoz.pl opublikował 11 września sprostowanie, że 8X trafił na listę przez pomyłkę. Według evdlaciebie.pl, który 21 września powołał się na komunikację samego Zeekr Europe, marka wystartuje w Polsce z pięcioma modelami: X, 001, 7X, 7GT i 9X. Część mediów nadal pisze o sześciu modelach, ale najnowsza lista marki ma pięć.

Najważniejsze dla nas zdanie z tego samego tekstu: polskich cen ani listy salonów i punktów serwisowych jeszcze nie ma, a mają zostać podane przed uruchomieniem sprzedaży. AutoWallis prowadzi własną sieć sprzedaży na Węgrzech, w Słowenii i w Czechach. W Polsce na razie dystrybuuje markę Farizon i ma wprowadzić Nio. Elektrowoz.pl zwracał 11 września uwagę, że nie wiadomo, gdzie nabywcy będą serwisować te auta, i że salony Volvo nie będą się nimi zajmować, choć obie marki należą do jednego koncernu.

Polskie serwisy branżowe podają warunki gwarancji Zeekra na rynkach europejskich. Samochód ma 5 lat albo 100 tys. km, z możliwością przedłużenia do 10 lat albo 200 tys. km przy serwisowaniu w sieci marki. Bateria trakcyjna ma 8 lat albo 200 tys. km. Nikt nie potwierdził jeszcze, że te same warunki będą obowiązywać w Polsce. Przedłużenie gwarancji zależy od serwisowania w sieci, a tej sieci w Polsce na razie nie ma.

Obie marki obok siebie

Stan na 25 września 2026 r. Obecność obu marek, razem z Xpengiem, Nio i Voyah, śledzimy na stronie o markach, które dopiero wchodzą do Polski.

Co z autami, które już jeżdżą po Polsce?

Obie marki mają w Polsce auta z importu indywidualnego, sprowadzone bez oficjalnego przedstawiciela. U jednego z importerów w ofercie było 25 września ponad 150 Zeekrów różnych modeli. Takie auta mają gwarancję importera, a nie producenta.

Oficjalne wejście marki nie zmienia tego automatycznie. Żaden komunikat Volvo, Geely, AutoWallis ani Zeekr Europe nie mówi, czy nowa sieć przyjmie do napraw gwarancyjnych auta sprowadzone wcześniej. Jeśli masz takie auto:

1. Sprawdź dokument gwarancyjny od importera: kto jest gwarantem, gdzie wykonuje się naprawy i co się dzieje, jeśli importer przestanie działać.
2. Nie zakładaj, że nowa sieć przejmie gwarancję. Pytanie warto zadać dopiero wtedy, gdy ruszy sprzedaż i będzie wiadomo, kto odpowiada za serwis.
3. Zbieraj dokumenty napraw i przeglądów. Przydadzą się niezależnie od tego, kto będzie auto obsługiwał.

Kto formalnie odpowiada za gwarancję, gdy importer się zmienia albo znika, opisujemy w tekście o tym, czy marka zostanie w Polsce na dłużej. Co dzieje się z gwarancją po sprzedaży auta, wyjaśnia tekst o przejściu gwarancji na kolejnego właściciela. Jeśli kupujesz używane auto jednej z tych marek z importu, zajrzyj do poradnika o tym, co sprawdzić przy zakupie używanego chińskiego auta.

Czego te wiadomości nie znaczą?

Nie znaczą, że Zeekra naprawi serwis Volvo. Wspólny właściciel koncernu nie oznacza wspólnej sieci. Zeekr ma innego dystrybutora, a sieć Volvo w Polsce zajmie się Lynk & Co.

Nie znaczą, że każdy serwis Volvo obsłuży Lynk & Co. Komunikat mówi o wybranych dealerach, a listy dla Polski jeszcze nie ma.

Nie znaczą, że warunki gwarancji są znane. Liczby podawane dla Zeekra opisują rynki europejskie, a dla Lynk & Co w Polsce nie ma ich wcale. Wiążące będą dopiero dokumenty gwarancyjne wydane przy sprzedaży w Polsce.