Zeekr w Polsce ma szefa i szuka dealerów w największych miastach. Co to za marka i co wiadomo o serwisie

Zeekr, marka premium chińskiego koncernu Geely, ma w Polsce pierwszą twarz. Grzegorz Sokalski, dyrektor generalny spółki ZEEKR Polska, zapowiedział w rozmowie z Samarem (16 października 2026 r.), że marka wystartuje pod koniec 2026 r. z dealerami w największych polskich miastach. Obok aut elektrycznych w ofercie mają być też hybrydy plug-in. Ceny, lista salonów i dzień startu nadal nie są znane. Wiadomo już jednak, w jaki sposób marka chce wejść na rynek, i to ma znaczenie dla każdego, kto myśli o zakupie auta tej marki.

Co nowego ogłosił Zeekr Polska

Za polskim przedstawicielstwem stoi spółka joint venture węgierskiej grupy AutoWallis i portugalskiej Salvador Caetano. Tych partnerów znamy z zapowiedzi z września, o której pisaliśmy przy okazji wejścia Zeekra i Lynk & Co do Polski. Nowe są szczegóły planu.

• Dealerzy, nie sprzedaż bezpośrednia. Zeekr prowadzi rozmowy z inwestorami, którzy mają przyjąć markę do swoich sieci dealerskich. Na start celuje w największe miasta, potem chce rosnąć razem ze skalą sprzedaży.
• Ostrożna rozbudowa sieci. Sokalski mówi o rozwoju, który ma zapewnić rentowność importerowi i dealerom, oraz o unikaniu wojny cenowej między salonami.
• Elektryki i hybrydy plug-in. Polska oferta nie będzie ograniczona do aut w pełni elektrycznych.
• Obsługa od pierwszego dnia. Szef marki podkreśla, że poziom obsługi klienta ma być od startu równie ważny jak samo uruchomienie sprzedaży.

Do premiery firma ma dokończyć rozmowy z kandydatami na dealerów, zbudować zespół centralny i przygotować ofertę na polski rynek.

Czym jest Zeekr

Zeekr powstał w 2021 r. jako marka premium Geely Holding, tego samego koncernu, do którego należą Geely, Lynk & Co, a kapitałowo także Volvo i Polestar. Kto jest kim w chińskich koncernach, opisujemy w przewodniku po grupach i markach. W Europie Zeekr sprzedaje auta od trzech lat. Zaczynał od dwóch modeli, dziś ma pięć. W komunikacie z 12 października 2026 r. podał, że jest obecny na 22 rynkach europejskich (Polskę liczy już wśród nich) i chce mieć 200 punktów dealerskich w Europie do końca 2026 r. Na świecie dostarczył dotąd ponad 930 tys. aut.

Na start w Polsce zapowiedziano pięć modeli, tych samych, które Zeekr oferuje w Europie:

Oceny Euro NCAP według komunikatów marki. Model 7GT był testowany według nowych, ostrzejszych procedur na 2026 r.

9X to pierwszy luksusowy model marki i jednocześnie odpowiedź na zapowiedź hybryd plug-in. W wersji europejskiej ma baterię 55,1 kWh, dwa silniki elektryczne i benzynowy silnik 2.0 turbo, który pracuje jako generator. Moc systemowa to 660 kW (897 KM). Producent podaje wstępnie ok. 179 km zasięgu na prądzie, ale te dane nie są jeszcze homologowane. W Niemczech i Francji 9X kosztuje od 119 500 euro, a dostawy w Europie mają ruszyć w styczniu 2027 r. Polskich cen żadnego modelu jeszcze nie ma.

Serwis: najważniejsze pytanie wciąż bez odpowiedzi

Dla właściciela auta ważniejsze od mocy jest to, gdzie zrobi przegląd i naprawę. Tu wiadomo niewiele:

• Nie ma listy dealerów ani punktów serwisowych. Są tylko rozmowy z kandydatami i zapowiedź startu w największych miastach.
• Nie wiadomo, czy serwis będzie tylko u dealerów. W Niemczech Zeekr postawił na osobną sieć certyfikowanych serwisów prowadzoną przez partnera zewnętrznego: na start 40 punktów, z planem ponad 100. Czy w Polsce będzie podobnie, marka nie powiedziała.
• Salony Volvo nie będą obsługiwać Zeekra. Wspólny koncern nie oznacza wspólnej sieci. W Polsce sieć Volvo zajmie się Lynk & Co.

Na tle innych nowych marek ostrożny start ma swoje konsekwencje. Kilka salonów w dużych miastach oznacza, że mieszkańcy mniejszych miejscowości mogą mieć do autoryzowanego serwisu daleko. Jak w takiej sytuacji radzą sobie właściciele innych chińskich aut, opisujemy w tekście o tym, gdzie naprawić chińskie auto bez ASO w swoim mieście. Aktualny stan obecności Zeekra i innych marek premium śledzimy na stronie o markach, które dopiero wchodzą do Polski.

Gwarancja zależy od sieci

Na rynkach europejskich Zeekr daje 5 lat albo 100 tys. km gwarancji na samochód i 8 lat albo 200 tys. km na baterię wysokonapięciową. Gwarancję na auto można przedłużyć do 10 lat albo 200 tys. km, ale tylko pod warunkiem serwisowania w sieci marki. Warunków dla Polski jeszcze nie ogłoszono.

To zastrzeżenie o serwisowaniu w sieci jest ważne przy marce, która dopiero buduje sieć. Jeśli najbliższy autoryzowany punkt będzie daleko, przegląd poza siecią może kosztować prawo do dłuższej gwarancji. Nie musi natomiast unieważniać podstawowej gwarancji, o ile warsztat trzyma się zaleceń producenta. Różnicę wyjaśniamy w tekście o tym, czy naprawa poza ASO narusza gwarancję.

Co z Zeekrami, które już jeżdżą po Polsce?

W Polsce są już Zeekry z importu indywidualnego, sprowadzane bez oficjalnego przedstawiciela. Takie auta mają gwarancję importera, a nie producenta. Żadna z zapowiedzi ZEEKR Polska nie mówi, czy przyszli dealerzy przyjmą je do napraw gwarancyjnych albo do zwykłego serwisu. Jeśli masz takie auto, trzymaj się dokumentu gwarancyjnego od importera i zbieraj potwierdzenia przeglądów. Pytanie o obsługę w nowej sieci warto zadać, gdy pojawią się pierwsze salony.

Czego ta wiadomość nie znaczy?

Nie znaczy, że Zeekra można już kupić w polskim salonie. Marka ma spółkę, szefa i plan, ale jeszcze nie ma dealerów ani cennika.

Nie znaczy, że serwis będzie w każdym większym mieście. Zapowiedź mówi o największych miastach i o ostrożnej rozbudowie sieci.

Nie znaczy, że europejskie warunki gwarancji obowiązują w Polsce. Wiążące będą dopiero dokumenty wydane przy sprzedaży w Polsce.