Czy naprawa poza ASO unieważnia gwarancję chińskiego auta?

Nie. Samo wykonanie przeglądu lub naprawy poza siecią autoryzowaną nie jest powodem utraty gwarancji na samochód, a uzależnianie gwarancji od serwisowania wyłącznie w ASO może naruszać unijne prawo konkurencji. Naprawa poza ASO a gwarancja to jednak dwie różne kwestie: o utrzymaniu gwarancji rozstrzyga nie adres warsztatu, tylko to, czy przegląd wykonano w terminie, w zakresie z planu serwisowego i czy zostało to udokumentowane.

Co mówi unijne prawo konkurencji o serwisowaniu poza siecią autoryzowaną?

Uzależnianie ważności gwarancji od tego, że wszystkie naprawy i przeglądy trafią do sieci autoryzowanej, jest praktyką, która może naruszać reguły konkurencji Unii Europejskiej. Ramę tworzą dwa dokumenty: rozporządzenie Komisji (UE) nr 461/2010 z dnia 27 maja 2010 r. w sprawie stosowania art. 101 ust. 3 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej do kategorii porozumień wertykalnych i praktyk uzgodnionych w sektorze pojazdów silnikowych, nazywane w skrócie MVBER, oraz uzupełniające wytyczne Komisji (2010/C 138/05, Dz.Urz. UE C 138 z 28 maja 2010 r.).

Punkt 69 tych wytycznych brzmi:

„Jakościowe porozumienia dotyczące dystrybucji selektywnej mogą również wejść w zakres stosowania art. 101 ust. 1 Traktatu, jeśli dostawca i członkowie sieci autoryzowanych warsztatów otwarcie lub w sposób domniemany starają się ograniczyć wykonywanie napraw pewnych kategorii pojazdów silnikowych do członków sieci autoryzowanych warsztatów. Takie sytuacje mogą mieć miejsce np. poprzez uzależnianie prawnych lub przedłużonych gwarancji producenta wobec nabywcy od tego, czy użytkownik ostateczny zleci przeprowadzanie wszystkich napraw i konserwacji, również tych nieobjętych gwarancją, jedynie autoryzowanym warsztatom w ramach sieci.”

Komisja opisuje tu konkretny mechanizm: warunek gwarancyjny, który obejmuje także czynności nieobjęte gwarancją, czyli rutynowe przeglądy i naprawy płatne przez właściciela. Art. 101 ust. 1 Traktatu, do którego odsyła ten punkt, to unijny zakaz porozumień ograniczających konkurencję.

Dwa zastrzeżenia co do rangi tego dokumentu. Wytyczne uzupełniające nie są rozporządzeniem i nie mają jego mocy wiążącej; opisują, jak Komisja interpretuje reguły konkurencji wobec sieci serwisowych. Osobną sytuacją są same naprawy gwarancyjne, opłacane przez producenta. Motyw 17 rozporządzenia 461/2010:

„ze względu na bezpośrednie, umowne zaangażowanie producentów pojazdów w naprawy gwarancyjne, bezpłatny serwis oraz prace związane z usuwaniem wad fabrycznych porozumienia zawierające zobowiązanie autoryzowanych warsztatów do korzystania wyłącznie z części zamiennych dostarczanych przez producenta pojazdów na potrzeby tych napraw powinny zostać objęte wyłączeniem.”

Rozgraniczenie jest więc takie: naprawa wykonywana na koszt gwaranta rządzi się jego zasadami, a rutynowy serwis opłacany przez właściciela auta nie jest tym samym.

Czy rozporządzenie o wyłączeniach grupowych jeszcze obowiązuje?

Tak, do 31 maja 2028 r. Pierwotny termin zapisany w art. 8 rozporządzenia 461/2010 przypadał na 31 maja 2023 r., ale został zmieniony przed jego upływem. Rozporządzenie Komisji (UE) 2023/822 z dnia 17 kwietnia 2023 r. nadało art. 8 ust. 2 brzmienie:

„Niniejsze rozporządzenie traci moc z dniem 31 maja 2028 r.”

Na dzień 12 września 2026 baza EUR-Lex pokazuje rozporządzenie 461/2010 jako obowiązujące, w wersji skonsolidowanej z 7 maja 2023 r. Krążąca informacja o wygaśnięciu przepisów o wyłączeniach grupowych w motoryzacji dotyczy terminu sprzed zmiany.

Czym gwarancja różni się od odpowiedzialności sprzedawcy za wady?

Gwarancja jest dobrowolnym oświadczeniem gwaranta i to jego treść wyznacza zakres uprawnień kupującego. Art. 577 § 1 Kodeksu cywilnego:

„Udzielenie gwarancji następuje przez złożenie oświadczenia gwarancyjnego, które określa obowiązki gwaranta i uprawnienia kupującego w przypadku, gdy rzecz sprzedana nie ma właściwości określonych w tym oświadczeniu.”

Z tego wynika reszta. Art. 577 § 4: „Jeżeli nie zastrzeżono innego terminu, termin gwarancji wynosi dwa lata licząc od dnia, kiedy rzecz została kupującemu wydana.” Art. 577¹ § 2 wylicza, co oświadczenie gwarancyjne zawiera, w tym „opis procedury, której uprawniony ma przestrzegać, aby móc skorzystać z gwarancji” (pkt 3) oraz „warunki gwarancji” (pkt 5). Art. 578 ogranicza zakres odpowiedzialności: „Jeżeli w gwarancji inaczej nie zastrzeżono, odpowiedzialność z tytułu gwarancji obejmuje tylko wady powstałe z przyczyn tkwiących w sprzedanej rzeczy.”

Gwarancja producenta to nie to samo co odpowiedzialność sprzedawcy za niezgodność towaru z umową, którą reguluje ustawa o prawach konsumenta. Te dwa reżimy działają obok siebie, co przesądza art. 579 § 1 Kodeksu cywilnego: „Kupujący może wykonywać uprawnienia z tytułu niezgodności rzeczy sprzedanej z umową niezależnie od uprawnień wynikających z gwarancji.”

Jedno ograniczenie po stronie gwaranta wynika z ustawy o prawach konsumenta. Art. 43g ust. 1: „Odstępstwo od warunków gwarancji określonych w reklamie na niekorzyść konsumenta jest bezskuteczne, chyba że oświadczenie gwarancyjne złożone w reklamie przed zawarciem umowy zostało sprostowane z zachowaniem warunków i formy, w jakiej reklama została przeprowadzona, lub w porównywalny sposób.”

Czy po naprawie termin gwarancji biegnie od nowa?

Po wymianie rzeczy na wolną od wad albo po istotnej naprawie rzeczy objętej gwarancją termin gwarancji zaczyna biec ponownie. Art. 581 § 1 Kodeksu cywilnego:

„Jeżeli w wykonaniu swoich obowiązków gwarant dostarczył uprawnionemu z gwarancji zamiast rzeczy wadliwej rzecz wolną od wad albo dokonał istotnych napraw rzeczy objętej gwarancją, termin gwarancji biegnie na nowo od chwili dostarczenia rzeczy wolnej od wad lub zwrócenia rzeczy naprawionej. Jeżeli gwarant wymienił część rzeczy, przepis powyższy stosuje się odpowiednio do części wymienionej.”

Przepis dotyczy czynności wykonanych przez gwaranta w wykonaniu jego obowiązków, czyli naprawy gwarancyjnej, a nie każdej naprawy zleconej przez właściciela. Przy wymianie pojedynczej części skutek jest ograniczony do tej części.

Co naprawdę może odebrać gwarancję?

Nie miejsce serwisu, tylko niezgodność serwisu z warunkami. Warunki gwarancji chińskich marek, które udało się odczytać 12 września 2026, opierają się na czterech wymaganiach i każde z nich da się sprawdzić dokumentem.

• Termin i przebieg. Obowiązek obsługi jest wyrażony liczbą. GWM podaje serwis co 12 miesięcy lub 15 000 kilometrów, a w modelach elektrycznych co 20 000 kilometrów, jako warunek pełnej ochrony (stan na 12 września 2026).
• Zakres czynności. MG wymaga, aby pojazd miał „pełną i dokładną historię serwisową zgodnie z zalecanym przez MG planem serwisowym, przy użyciu części i płynów zgodnych ze specyfikacją oryginalnego wyposażenia”. Zakres czynności i ich częstotliwość wyznacza plan serwisowy producenta dla konkretnego modelu, a nie uznanie warsztatu.
• Dokumentacja. MG wymaga przy serwisie w warsztacie nieautoryzowanym „szczegółowej faktury serwisowej z wyszczególnieniem prac serwisowych”. GWM pisze: „Zachowuj dokumentację przeglądów, bo to ona potwierdza pełną ochronę.”
• Brak błędu wykonawczego, z którego wynikła usterka. MG zastrzega, że „ewentualne awarie wynikające z nieprawidłowo wykonanych czynności serwisowych mogą nie zostać uznane w ramach gwarancji MG”. BYD pisze, że nieprzeprowadzenie obsługi zgodnie z harmonogramem przeglądów producenta oraz obowiązującymi Warunkami i Postanowieniami „może skutkować utratą ochrony gwarancyjnej w odniesieniu do wszelkich wynikających z tego usterek i napraw”.

Obie te klauzule mają tę samą konstrukcję: skutek dotyczy usterki powiązanej z zaniedbaniem, a nie całej gwarancji na pojazd. Idzie to w parze z art. 578 Kodeksu cywilnego, który ogranicza odpowiedzialność gwaranta do wad powstałych z przyczyn tkwiących w sprzedanej rzeczy, o ile w gwarancji nie zastrzeżono inaczej.

Warunki marek mówią też o częściach i płynach zgodnych ze specyfikacją oryginalnego wyposażenia. Ocena konkretnego zamiennika i jego wpływu na gwarancję to osobne zagadnienie, którego ten tekst nie rozstrzyga.

Wykonanie przeglądu zgodnie z planem serwisowym producenta wymaga jeszcze jednego warunku po stronie warsztatu, niezależnego od gwarancji: jest nim dostęp niezależnego warsztatu do diagnostyki i dokumentacji serwisowej marki.

Co importerzy chińskich marek publikują o serwisie poza ASO?

Dwie marki z dziewięciu sprawdzonych mówią to wprost, choć nie tak samo. Tabela pokazuje wyłącznie to, co na dzień przeglądu było publicznie dostępne na stronach importerów, bez długości gwarancji i limitów kilometrów.

Własny przegląd oficjalnych stron importerów, stan na 12 września 2026.

Pełna klauzula MG brzmi:

„Korzystanie z nieautoryzowanego warsztatu nie powoduje utraty gwarancji, jednak ewentualne awarie wynikające z nieprawidłowo wykonanych czynności serwisowych mogą nie zostać uznane w ramach gwarancji MG. W przypadku prac serwisowych wykonywanych przez nieautoryzowany warsztat należy uzyskać szczegółową fakturę serwisową z wyszczególnieniem prac serwisowych. Uwaga! W celu wykonania naprawy w ramach gwarancji MG pojazd musi mieć pełną i dokładną historię serwisową zgodnie z zalecanym przez MG planem serwisowym, przy użyciu części i płynów zgodnych ze specyfikacją oryginalnego wyposażenia.”

BYD formułuje to ostrożniej. W „Warunkach ograniczonej gwarancji”, dokumencie PDF w języku polskim z datą wydania 09.2024, akapit o miejscu serwisu brzmi:

„Choć BYD nie wymaga wykonywania wszystkich czynności serwisowych ani napraw w autoryzowanym serwisie BYD, niniejsze Warunki Ograniczonej Gwarancji BYD NEV mogą utracić ważność lub pewne ich zakresy mogą zostać wyłączone z powodu niewłaściwej konserwacji, serwisowania lub napraw. [...] Choć niniejsze Warunki Ograniczonej Gwarancji BYD NEV mogą, zgodnie z jej warunkami, zapewnić ochronę podczas konserwacji, serwisowania lub napraw w niezależnych centrach serwisowych, firma BYD zdecydowanie zaleca przeprowadzenie wszystkich prac konserwacyjnych, serwisowych i napraw w autoryzowanym serwisie firmy BYD.”

Pierwsze zdanie znosi wymóg miejsca, drugie osłabia gwarancję ochrony: przy obsłudze w niezależnym centrum serwisowym warunki „mogą” zapewnić ochronę, a nie zapewniają jej bezwarunkowo. MG stwierdza wprost, że korzystanie z nieautoryzowanego warsztatu nie powoduje utraty gwarancji; BYD takiego zdania nie zawiera i zostawia w jego miejscu zalecenie serwisu autoryzowanego. Sam dokument jest oznaczony jako przeznaczony dla rynku europejskiego i Izraela i nie wymienia Polski w wykazie regionów gwarancyjnych.

Osobny warunek terminowy podaje strona BYD z polityką gwarancyjną, która po pełną treść nadal odsyła do dealera:

„Nieprzeprowadzenie obsługi serwisowej pojazdu zgodnie z harmonogramem przeglądów producenta oraz obowiązującymi Warunkami i Postanowieniami może skutkować utratą ochrony gwarancyjnej w odniesieniu do wszelkich wynikających z tego usterek i napraw.”

Podobnie formułuje warunek GWM:

„Zadbaj o pełną ochronę: Wystarczy serwisować auto co 12 miesięcy lub 15 000 kilometrów, a w modelach elektrycznych co 20 000 kilometrów, zgodnie z zaleceniami producenta. Zachowuj dokumentację przeglądów, bo to ona potwierdza pełną ochronę.”

Puste wiersze tabeli znaczą dokładnie tyle, ile mówią. Brak publicznej informacji nie oznacza, że u tych marek serwis poza siecią autoryzowaną odbiera gwarancję. Oznacza, że warunku nie da się sprawdzić bez pytania importera albo dealera, bo pełne warunki gwarancji jako publiczny dokument potwierdzono u dwóch marek z dziewięciu. Pozostałe strony podają skróty, które same w sobie nie są oświadczeniem gwarancyjnym w rozumieniu art. 577¹ Kodeksu cywilnego.

Jak udokumentować przegląd wykonany poza siecią autoryzowaną?

Dokumentem, z którego wynika, co zrobiono, czym i kiedy. Z cytowanych warunków MG i GWM wynika lista, której zakres pokrywa się u obu marek.

• Faktura z wyszczególnieniem wykonanych czynności serwisowych oraz użytych części i płynów, nie sam paragon z kwotą.
• Wpis do książki serwisowej albo inny zapis tworzący ciągłą historię serwisową pojazdu.
• Data i przebieg w chwili obsługi, zgodne z harmonogramem przeglądów dla modelu.
• Potwierdzenie, że zastosowane części i płyny odpowiadają specyfikacji oryginalnego wyposażenia.

Osobno zostaje to, czego nie ma na stronie importera. O treść oświadczenia gwarancyjnego pyta się importera marki albo dealera, najlepiej na piśmie, i pyta się o cztery rzeczy: czy przegląd wykonany poza siecią autoryzowaną zachowuje gwarancję i pod jakimi warunkami, jakich dokumentów wymaga gwarant, jaki jest zakres i termin przeglądu dla konkretnego modelu oraz jak otrzymać pełną treść warunków gwarancji i opis procedury reklamacyjnej, których wymaga art. 577¹ § 2 pkt 3 i 5 Kodeksu cywilnego. Warsztat, który prowadzi dokumentację zgodną z planem serwisowym producenta, dostarcza pierwszą część tych dowodów; drugą ma tylko gwarant.

Czego nie rozstrzygają publiczne warunki gwarancji chińskich marek?

Publiczne strony importerów opisują zakres ochrony, a nie procedurę i wyłączenia. Pełne regulaminy Omoda & Jaecoo, GWM, Geely i Maxus nie są publikowane; strony odsyłają po nie do dealera. BYD pełny dokument publikuje, ale nie na stronie z polityką gwarancyjną, tylko jako osobny plik PDF na swoim serwerze. Strona Chery nie działała w dniu przeglądu, dokument gwarancyjny Leapmotor nie został odczytany, a treść strony Jetour wymaga weryfikacji przed cytowaniem.

Warunki gwarancji różnią się między markami i to one, a nie przepis, rozstrzygają szczegóły w konkretnej sprawie, co wynika wprost z art. 577 § 1 Kodeksu cywilnego. Powyższe braki opisują stan publikacji na 12 września 2026, a nie treść gwarancji tych marek.