MAXUS Deliver 9 podwozie - wymiary zabudowy, ładowność i dane techniczne

Podwozie - bez zabudowy. Drugi wariant nadwozia tego modelu: furgon - z zamkniętą zabudową fabryczną. Na stronie furgonu są też sekcje wspólne dla obu wariantów: gwarancja marki, części, diagnostyka i miejsce naprawy.

MAXUS Deliver 9 w wersji podwozie to kabina z ramą pod zabudowę montowaną osobno - chłodnię, skrzynię, wywrotkę, kontener - sprzedawana w czterech konfiguracjach: dwóch rozstawach osi (L3H0 - 3760 mm i L4H0 - 4048 mm), każdy z pojedynczymi albo podwójnymi kołami tylnymi. Wszystkie cztery mają napęd na tylną oś, dopuszczalną masę całkowitą 3500 kg i kategorię N1, a ładowność od 1420 do 1520 kg. Ceny katalogowe wynoszą 129 900 zł netto i 131 900 zł netto - czyli 159 777 zł i 162 237 zł brutto po doliczeniu 23% VAT (cennik „MAXUS Deliver 9 Chassis - Cennik 2026”, s. 3–5, odczyt 13 września 2026). Odmiana elektryczna tego wariantu istnieje pod odrębną nazwą handlową Podwozie e-Deliver 9, ma własny cennik i własną instrukcję obsługi; opisze ją osobna strona, która jeszcze nie powstała, i żadnych jej parametrów tutaj nie podajemy.

Wszystkie kwoty na tej stronie są netto, zgodnie ze zdaniem pod tabelą cen: „Cena orientacyjna netto/brutto (+23% VAT)”. To odwrotność konwencji z cenników samochodów osobowych, gdzie liczba w tabeli jest zwykle ceną brutto.

Jaką zabudowę dopuszcza podwozie i ile można załadować?

To są przy tym wariancie pytania pierwsze: kto kupuje podwozie, ten już wie, że zamawia bazę pod zabudowę, i potrzebuje granic, w których zabudowa musi się zmieścić.

Dane z cennika podwozia, s. 4–5, odczyt 13 września 2026.

Ładowności pochodzą z tabeli cen (s. 3), pozostałe wiersze z tabeli danych technicznych (s. 4–5), odczyt 13 września 2026. SRW oznacza pojedyncze koła tylne, DRW - podwójne; to jedyna różnica między pozycjami cennika o tym samym rozstawie osi i kosztuje ona 75 kg ładowności przy rozstawie L3H0 oraz 70 kg przy L4H0.

Najważniejsze zastrzeżenie tej strony: podana ładowność nie obejmuje masy zabudowy. Podwozie opuszcza fabrykę bez przestrzeni ładunkowej, więc masa skrzyni, chłodni czy wywrotki - razem z jej mocowaniem - odejmuje się od liczb w tabeli wyżej. Dlatego ładowność podwozia (do 1520 kg) wygląda na wyższą niż ładowność furgonu (do 1215 kg), choć po zamontowaniu zabudowy realna ładowność użytkowa może wyjść niższa niż w gotowym furgonie. Tych dwóch liczb nie da się porównać wprost i dokumenty importera tego nie tłumaczą.

Cennik podwozia podaje przy tym dwa parametry, których cennik furgonu w ogóle nie ma: dopuszczalną masę statyczną na haku (350 kg) oraz jedną wartość masy własnej bez kierowcy - 1980 kg, wspólną dla obu rozstawów osi. Instrukcja obsługi rozbija tę masę na kody modelu: 1980–2050 kg dla podwozia o rozstawie 3760 mm i 2010–2080 kg dla rozstawu 4048 mm (s. 215, odczyt 13 września 2026). Skąd w tych wartościach po dwie liczby, żaden z dokumentów nie wyjaśnia - nie wybieramy jednej z nich.

Jakie dane techniczne ma podwozie MAXUS Deliver 9?

Zacząć trzeba od faktu dotyczącego samego dokumentu: cennik podwozia nie wymienia silnika w ogóle. W jego tabeli danych technicznych nie ma wierszy „Silnik”, „Pojemność skokowa”, „Moc maksymalna” ani „Norma emisji spalin” - sprawdzone w całości. Podaje za to skrzynię biegów, napęd, prędkość maksymalną i pojemności zbiorników. Dane jednostki napędowej pochodzą więc z instrukcji obsługi, która jest wspólna dla furgonu i podwozia i przypisuje je wprost kodom modelu podwozia (SV63C-G369 dla rozstawu 3760 mm i SV63C-G379 dla 4048 mm).

Odczyt obu dokumentów 13 września 2026. Moc podana w instrukcji jako 108,5 kW jest opisana jako moc netto; wartość w koniach mechanicznych (150 KM) pochodzi z cennika furgonu, bo cennik podwozia jej nie zawiera.

Rozmiaru opon dla wariantu z podwójnymi kołami tylnymi nie podajemy. Cennik wymienia jeden rozmiar, 235/65R16C, bez zaznaczenia, że dotyczy on tylko wersji SRW, a tabela „Koła i opony” w instrukcji (s. 220) zestawia trzy rozmiary - 235/65R16C, 215/75R16C i 195/75R16C - przypisując je do typów pojazdu i dopuszczalnych mas, a nie do kodów modelu. Nie da się z tego jednoznacznie wskazać rozmiaru dla DRW, więc go nie podajemy; to pytanie do dealera lub do dowodu rejestracyjnego konkretnego egzemplarza.

Rozstawu kół nie podajemy z tego samego powodu co na stronie furgonu: nie ma go w cenniku, a instrukcja podaje dla kodów podwozia dwie różne pary wartości w jednym wierszu, bez wskazania, która dotyczy wariantu z pojedynczymi, a która z podwójnymi kołami.

Dwie liczby, których dokumenty nie uzgadniają

Po pierwsze, promień skrętu konfiguracji L4H0. Cennik podaje 14,6 m (s. 4), a instrukcja obsługi dla tego samego kodu modelu SV63C-G379 - 15,2 ±1 m (s. 214). Dla konfiguracji L3H0 oba dokumenty są zgodne i podają 14,1 m. Różnicy nie rozstrzygamy i nie uśredniamy; dochodzi do tego rozbieżność nazewnicza, bo cennik mówi o „promieniu skrętu”, a instrukcja o „minimalnej średnicy zawracania”, choć przy L3H0 podają tę samą liczbę.

Po drugie, maksymalna zdolność pokonywania wzniesień. Cennik podwozia podaje 35% (s. 4, wiersz „Maksymalny kąt podjazdu”, powtórzony na s. 5 jako „Max. kat”), a instrukcja obsługi - 40% dla obu kodów podwozia (s. 216). Podajemy obie wartości z przypisaniem do dokumentu.

Osobno o normie emisji: cennik podwozia nie podaje jej w ogóle. Instrukcja obsługi, w tabeli obejmującej kody podwozia, podaje „Euro VI” bez litery (s. 216), a cennik furgonu dla tego samego silnika - „EURO VI-E” (s. 6). Która wersja oznaczenia jest aktualna dla podwozia, nie rozstrzygamy; wymagałoby to wglądu w świadectwo homologacji typu, do którego odsyła sam cennik.

Zużycia paliwa i emisji CO₂ nie podajemy

Bo nie ma ich w żadnym dokumencie importera. Sprawdzone zostały wszystkie trzy: cennik podwozia, cennik furgonu i licząca 230 stron wspólna instrukcja obsługi. Żaden nie zawiera ani wartości w l/100 km, ani emisji CO₂ w g/km, ani cyklu pomiarowego, według którego byłyby mierzone (stan na 13 września 2026). Przy podwoziu pod zabudowę ma to zresztą dodatkowe uzasadnienie praktyczne: zużycie zależy od zabudowy, która nie jest częścią tego pojazdu. To jednak wyjaśnienie, a nie źródło - liczby dla konkretnego egzemplarza są w świadectwie homologacji typu.

Ile kosztuje podwozie i co z ceną promocyjną?

Cennik podaje dla każdej z czterech pozycji dwie kwoty, obie netto: „Cenę Promocyjną” i „Cenę Katalogową”.

Ceny z cennika podwozia, s. 3, odczyt 13 września 2026. Ostatnia kolumna to przeliczenie kwoty netto o stawkę podaną w samym dokumencie („+23% VAT”), a nie osobna wartość z cennika. Tabeli opcji dodatkowych ten cennik nie zawiera - w przeciwieństwie do cennika furgonu, który wycenia lakier metalizowany i dodatkowe drzwi przesuwne.

Warunków ceny promocyjnej dokument nie podaje. Nie ma przy niej ani terminu, ani warunku zamówienia czy wydania pojazdu; różnica między kolumnami wynosi od 39 000 do 40 000 zł netto, czyli około 30% ceny katalogowej. Cennik nie zawiera też daty „ważny od” - jedyna data, jaką da się z niego odczytać, to data modyfikacji pliku PDF, 10 marca 2026, i traktujemy ją jako „aktualny najpóźniej od”, a nie jako datę wejścia w życie. Warto zauważyć, że plik cennika furgonu ma datę o pięć miesięcy późniejszą - dwa warianty tego samego modelu mają więc cenniki z różnych momentów.

Co ile trzeba robić przegląd w podwoziu?

Dla podwozia nie ma publicznie potwierdzonej liczby i to jest tu cała odpowiedź.

Instrukcja obsługi, wspólna dla obu wariantów nadwozia, nie zawiera harmonogramu przeglądów - odsyła do „Podręcznika Gwarancji i Serwisu”, którego importer nie publikuje na swojej stronie. Zdanie podające interwał - „Przeglądy serwisowe co 2 lata lub co 40.000 km” - występuje wyłącznie w cenniku furgonu, w jego sekcji „Gwarancja” (s. 7). Sekcja „Gwarancja” cennika podwozia zawiera tylko okresy gwarancji zależne od rocznika i tego zdania nie powtarza (s. 6, odczyt obu dokumentów 13 września 2026).

Oba warianty nadwozia dzielą platformę, silnik i instrukcję obsługi, więc ten sam interwał jest prawdopodobny - ale prawdopodobieństwo nie jest potwierdzeniem i liczby z cennika furgonu na tę stronę nie przenosimy. Interwał przeglądów dla podwozia jest pytaniem do dealera, najlepiej zadanym przed zakupem i razem z prośbą o kopię podręcznika gwarancji i serwisu.

Instrukcja dodaje jedno zastrzeżenie, które przy podwoziu pracującym z zabudową jest szczególnie istotne: „W przypadku pojazdów często poddawanych uciążliwej eksploatacji zaleca się skrócenie okresów międzyobsługowych” (s. 190, odczyt 13 września 2026). Nie podaje jednak ani o ile skrócić, ani co uznaje za uciążliwą eksploatację. Zakres czynności, zalecane płyny i ich pojemności - wspólne dla obu wariantów - opisuje sekcja serwisowa na stronie furgonu; tam też jest wyjaśnione, dlaczego zalecenia czyszczenia silnika z nagaru co 15 000–20 000 km nie wolno mylić z interwałem przeglądu. Kosztu przeglądu nie podajemy, bo importer go nie publikuje; mechanizm różnic między serwisem autoryzowanym a niezależnym opisuje tekst o tym, ile kosztuje przegląd po gwarancji.

Jaka gwarancja obejmuje podwozie MAXUS Deliver 9?

To jedyna część gwarancji specyficzna dla tego wariantu. Pozostałe elementy - i lista tego, czego importer nie publikuje - są w sekcji wspólnej na stronie furgonu.

Cennik podwozia jest jedynym dokumentem tej marki, który uzależnia długość gwarancji od rocznika produkcji:

„Gwarancja do 2024 - 3 lata gwarancji producenta lub do 160.000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)” „Gwarancja po 2025 - 5 lata gwarancji producenta lub do 160.000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)”

• cennik „MAXUS Deliver 9 Chassis - Cennik 2026”, s. 6, sekcja „Gwarancja”, odczyt 13 września 2026.

Różnica wynosi dwa lata i ma znaczenie przy dwóch sytuacjach. Pierwsza to zakup egzemplarza z placu, wyprodukowanego wcześniej niż rocznik z aktualnego cennika - sama tabela cen obejmuje wyłącznie rok produkcji 2026, ale sekcja gwarancyjna dowodzi, że w obrocie są egzemplarze starsze. Druga to zakup z drugiej ręki, gdzie krótszy okres może się okazać już zamknięty; przy pojeździe używanym rocznik produkcji jest więc pierwszą rzeczą do sprawdzenia w dowodzie rejestracyjnym, przed rozmową o cenie. Co dzieje się z gwarancją przy zmianie właściciela, opisuje osobny tekst o tym, czy gwarancja przechodzi na kolejnego właściciela, a pozostałe punkty do sprawdzenia przy używanym egzemplarzu - tekst o tym, co sprawdzić przy zakupie używanego chińskiego auta.

Dokument nie rozstrzyga przy tym jednej rzeczy: opisuje egzemplarze „do 2024” i „po 2025”, nie mówiąc wprost, do której grupy należy rocznik 2025. Nie zgadujemy tego. Cennik furgonu takiego podziału nie ma w ogóle i podaje jeden okres - 5 lat lub 160 000 km - co samo w sobie jest niespójnością między dwoma dokumentami tego samego modelu, której nie rozstrzygamy.

Osobna kwestia, o której żaden dokument nie mówi nic: co z gwarancją na zabudowę i na skutki jej montażu. Cennik i instrukcja opisują wyłącznie pojazd bazowy; zabudowę montuje inny podmiot, a warunków dla tak powstałego pojazdu materiały importera nie omawiają. To pytanie do zadania równolegle dealerowi i zabudowcy, zanim któryś z nich zacznie wiercić w ramie.

Jakie akcje serwisowe objęły MAXUS Deliver 9?

W wykazie akcji serwisowych producentów pojazdów, prowadzonym przez Transportowy Dozór Techniczny, nie ma żadnego wpisu dla marki Maxus ani dla nazwy LDV, pod którą ta sama marka występuje na części rynków (wykaz liczył 583 pozycje, stan na 12 września 2026). Wykaz nie rozróżnia zresztą wariantów nadwozia - brak dotyczy całej marki.

To jest brak wpisu na dzień sprawdzenia, a nie informacja o braku usterek: wykaz zbiera powiadomienia producentów dopiero od 3 lutego 2025 r. i zależy od tego, czy producent lub importer akcję zgłosił. O tym, czy konkretny egzemplarz jest objęty jakąkolwiek akcją, rozstrzyga sprawdzenie numeru VIN w serwisie autoryzowanym - najlepiej z potwierdzeniem na piśmie. Szerzej mechanizm tego wykazu opisuje sekcja na stronie furgonu.

Części, diagnostyka i miejsce naprawy

Sekcje wspólne dla obu wariantów nadwozia są na stronie furgonu. W skrócie: importer nie publikuje ani cennika części, ani informacji o dostępności i czasie oczekiwania, nie publikuje też zasad dostępu warsztatów niezależnych do swojej diagnostyki, a liczby punktów serwisowych marki nie potwierdzono w dokumentach pobranych 13 września 2026. Skąd biorą się różnice w czasie oczekiwania na części do marek chińskich, opisuje osobny tekst o tym, ile czeka się na części.

Jedna rzecz jest przy tym wariancie inna niż przy furgonie i wynika wprost z konstrukcji: pojazd z zabudową ma dwa podmioty odpowiedzialne - producenta pojazdu bazowego i zabudowcę. Dokumenty importera nie opisują podziału tej odpowiedzialności ani tego, kto serwisuje zabudowę; przy planowaniu obsługi warto to ustalić przed zakupem, a nie przy pierwszej usterce.

Czego o podwoziu MAXUS Deliver 9 nie podaje importer

Stan na 13 września 2026. Lista jest częścią strony, a nie jej brakiem - poniższych informacji nie znajdziesz w tym opracowaniu, bo nie mają źródła, które dałoby się zacytować.