Ile kosztuje przegląd chińskiego auta po gwarancji - ASO czy niezależny warsztat?

Ceny przeglądu nie da się dziś sprawdzić przed wizytą w serwisie: żaden z importerów sześciu sprawdzonych marek chińskich nie publikuje ani ceny przeglądu okresowego, ani stawki za roboczogodzinę (stan na 12 września 2026). Koszt przeglądu chińskiego auta po gwarancji wynika więc z indywidualnej wyceny, a nie z cennika. Sprawdzalny jest za to zakres prac, a ta sama lista czynności wysłana do autoryzowanego serwisu i do warsztatu niezależnego daje dwie porównywalne wyceny.

Czy cenę przeglądu da się sprawdzić przed wizytą?

Nie u żadnej ze sprawdzonych marek. Sprawdzenie objęło strony serwisowe importerów sześciu marek chińskich obecnych w Polsce: MG, BYD, Omody, Jaecoo, GWM z marką Haval oraz Geely. Omoda i Jaecoo mają w Polsce wspólnego importera i jedną stronę serwisową, więc sześć marek odpowiada pięciu sprawdzonym stronom importerskim. Trzy kolejne marki odpadły, bo ich strony były z tej sesji niedostępne.

Zestawienie na podstawie własnego odczytu wymienionych stron 12 września 2026 r. Poza stronami importerów sprawdzono po jednej stronie sieci dealerskiej na markę.

Ustalenie dotyczy poziomu importera i sieci, a nie każdego punktu serwisowego w kraju. Przy kilkudziesięciu punktach na markę nie da się sprawdzić ich wszystkich, więc pojedynczy serwis publikujący własny cennik przeglądów może istnieć. Nie ma natomiast publicznego cennika na poziomie, który byłby punktem odniesienia dla całej marki.

Dane cenowe istnieją, tylko nie są publikowane. Widać to w dokumencie gwarancyjnym MG, gdzie pada zdanie:

„Tylko części znajdujące się w cenniku detalicznym MG są objęte gwarancją MG.”

Cennik detaliczny jest więc dokumentem, do którego producent się odwołuje, a którego publicznej wersji nie udało się znaleźć. Z tego powodu poprawne zdanie brzmi „importerzy nie publikują cennika”, a nie „cennika nie ma”. Wycenę wydaje konkretny punkt serwisowy, po kontakcie i dla konkretnego pojazdu.

To jest stan na dzień sprawdzenia, a nie trwała cecha rynku. Cenniki i pakiety serwisowe mogą się pojawić, tak jak pojawiły się na stronach części marek europejskich, a wtedy porównanie przed wizytą stanie się możliwe.

Czy stawki warsztatów niezależnych da się porównać?

Też nie, w źródłach sprawdzonych do tego tekstu. Żadna ze stron importerów i punktów dealerskich nie podaje stawki za roboczogodzinę nawet orientacyjnie, a dwie próby dotarcia do zestawień branżowych skończyły się niepowodzeniem: strona raportów branżowej organizacji rynku motoryzacyjnego przekierowała na adres zwracający błąd 404, a agregator warsztatów publikujący okresowe zestawienia cen serwisowych odmówił dostępu (HTTP 403).

Sprawdzenie ma swoje granice i one też są tutaj częścią odpowiedzi. Nie sprawdzono wskaźników cen usług naprawy pojazdów publikowanych przez urząd statystyczny ani branżowych zestawień średnich stawek warsztatowych, bo do ich odnalezienia potrzebne byłoby wyszukiwanie, którego w tej sesji nie wykonano.

Wynik jest taki, że rynek jest nieprzejrzysty z obu stron. Tabela zestawiająca autoryzowany serwis z warsztatem niezależnym, zbudowana z samych publicznych cenników, nie istnieje, bo nie istnieją cenniki po żadnej ze stron. Dlatego dalsza część tego tekstu opisuje zakres prac i sposób pytania o wycenę, a nie kwoty. Kryteria samego wyboru warsztatu są osobnym zagadnieniem, opisanym w tekście o tym, gdzie naprawić chińskie auto bez punktu autoryzowanego w mieście.

Co ile trzeba robić przegląd chińskiego auta?

Interwał podaje instrukcja obsługi konkretnego modelu, zwykle jako przebieg albo czas, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. To pierwsza liczba potrzebna do wyceny: bez niej warsztat nie wie, o który przegląd chodzi.

Dane z dokumentów i stron wymienionych w kolumnie źródła, odczytanych 12 września 2026 r.

Zasadę pierwszeństwa instrukcja zapisuje wprost. W przypadku Omody 5 brzmi ona:

„Dla obszaru ogólnego okres między przeglądami wynosi 15 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) po wykonaniu pierwszego przeglądu.”

Wersja elektryczna tego samego modelu ma własny zapis, z osobnym terminem pierwszego przeglądu:

„Pierwszy przegląd powinien zostać przeprowadzony w ciągu 12 miesięcy lub 20 000 km od zakupu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Regularny okres między przeglądami wynosi 12 miesięcy lub 20 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).”

Przy GWM dla modeli elektrycznych podany jest sam przebieg, bez odpowiadającego limitu w miesiącach, i tak też zapisano to w tabeli. Nie znaczy to, że limitu czasowego nie ma; znaczy tylko, że tej strony nie da się o niego zapytać.

W zestawieniu nie ma MG i to wymaga wyjaśnienia. Instrukcje obsługi tej marki otwierają się dopiero po podaniu numeru nadwozia konkretnego egzemplarza, a portal serwisowy dla warsztatów wymaga logowania, więc harmonogramu żadnego modelu MG nie udało się odczytać. Właściciel auta tej marki ma numer nadwozia w dowodzie rejestracyjnym i dotrze do swojego harmonogramu; osoba porównująca marki przed zakupem nie dotrze.

Jakie czynności obejmuje przegląd okresowy?

Rachunek za przegląd składa się z robocizny oraz z części i płynów wymienianych zgodnie z harmonogramem, a lista tych pozycji jest w instrukcji obsługi. Poniższa tabela pochodzi z harmonogramu konserwacji jednego modelu w wersji spalinowej i pokazuje, o czym rozmawia się z warsztatem przy wycenie.

Dane z tabeli „Harmonogram konserwacji” w instrukcji obsługi Omody 5 w wersji spalinowej, odczytanej 12 września 2026 r. Producent rozróżnia dwa oznaczenia: kontrolę z wymianą w razie potrzeby oraz wymianę obowiązkową, i tak też opisano pozycje w kolumnie po prawej.

Instrukcja przewiduje też odrębny tryb dla trudnych warunków eksploatacji, czyli jazdy przy wysokiej wilgotności, w terenie górskim, w skrajnych temperaturach i na krótkich trasach. Część pozycji wymienia się wtedy częściej, a niektóre podlegają dodatkowej kontroli co 5000 km lub 6 miesięcy.

To jest harmonogram jednego modelu, a nie norma dla wszystkich marek chińskich. Auto innej marki ma własną instrukcję, z innym zestawem pozycji i innymi krotnościami, więc tabelę wyżej traktuje się jako przykład tego, co czytelnik znajdzie w swoim dokumencie.

Ostatni wiersz tabeli ma znaczenie dla porównania obu warsztatów: kontrola testerem diagnostycznym wszystkich modułów jest osobną pozycją harmonogramu, a nie dodatkiem do wymiany oleju. Czy i w jakim zakresie wykona ją warsztat spoza sieci autoryzowanej, rozstrzyga dostęp warsztatu do diagnostyki chińskich marek.

Czym różni się przegląd auta elektrycznego od spalinowego?

W harmonogramie wersji elektrycznej nie ma pozycji związanych z silnikiem spalinowym, są za to pozycje związane z instalacją wysokiego napięcia. Ta sama marka publikuje instrukcje obu wersji tego samego modelu, więc różnicę da się wskazać wierszami tabeli, a nie ogólnym stwierdzeniem o eksploatacji aut elektrycznych.

W harmonogramie Omody E5 nie występują cztery pozycje obecne w harmonogramie Omody 5: wymiana oleju silnikowego i filtra oleju, świece zapłonowe, filtr paliwa oraz pasek napędowy osprzętu. Nie ma też kontroli przepustnicy. Jedyna pozycja olejowa wersji elektrycznej to olej przekładniowy reduktora, opisany jako bezobsługowy z wyjątkiem przypadku awarii. Jak często wymienia się płyn skrzyni 7DCT i przekładni DHT w innych modelach, zestawiamy osobno.

W to miejsce wchodzą pozycje, których nie ma w wersji spalinowej: kontrola wyglądu akumulatora trakcyjnego, złączy wysokiego i niskiego napięcia, napięcia i poziomu naładowania baterii, wyglądu silnika elektrycznego i jego złączy wysokiego napięcia, portu ładowania wraz z osłoną oraz zespołu ładowania pokładowego. Wszystkie przy każdym przeglądzie.

Część pozycji jest wspólna dla obu napędów, ale z własnymi interwałami. Płyn hamulcowy wymienia się w wersji elektrycznej co 40 000 km lub 2 lata, a w spalinowej co 30 000 km lub 2 lata. Płyn chłodzący ma w wersji elektrycznej własny termin wymiany, co 40 000 km lub 2 lata, podczas gdy harmonogram wersji spalinowej przewiduje dla niego samą kontrolę poziomu. Filtr klimatyzacji w wersji elektrycznej wymienia się co 10 000 km lub rok. Kontrola hamulców, zawieszenia, układu kierowniczego, ogumienia oraz kontrola testerem diagnostycznym wypada przy każdym przeglądzie, tak samo jak w wersji spalinowej. Na co przy tej kontroli zwrócić uwagę, opisujemy we wpisie o zużyciu klocków i tarcz w autach z rekuperacją.

Dane z tabel harmonogramów w instrukcjach obsługi Omody 5 i Omody E5, odczytanych 12 września 2026 r.

Z krótszej listy nie wynika niższy rachunek i ten tekst takiego wniosku nie stawia. Brakuje do niego dwóch rzeczy: stawki za robociznę przy pozycjach dotyczących instalacji wysokiego napięcia i cen części, a żadnej z nich nie udało się ustalić w źródłach publicznych. Do tego interwał kilometrowy wersji elektrycznej jest dłuższy przy tym samym interwale czasowym, więc przy małym rocznym przebiegu liczba przeglądów w obu wersjach jest taka sama. Kto może wykonywać pozycje dotyczące instalacji wysokiego napięcia i jakich uprawnień wymaga praca przy instalacji wysokiego napięcia, jest osobnym zagadnieniem.

Jak uzyskać wycenę porównywalną między ASO a warsztatem niezależnym?

Pytając oba warsztaty o dokładnie to samo. Wycena „za przegląd okresowy” nie jest porównywalna, bo każdy warsztat może włożyć w nią inny zakres prac. Wycena na konkretny przebieg z harmonogramu producenta, z rozbiciem na części i robociznę, jest porównywalna, bo opisuje tę samą pracę.

O cztery rzeczy pyta się przy każdym zapytaniu:

• przebieg i numer przeglądu z harmonogramu producenta, na przykład przegląd przy 60 000 km, a nie „przegląd okresowy” bez doprecyzowania;
• listę czynności, które w tę wycenę wchodzą, i osobno tych, które byłyby liczone dodatkowo;
• rozbicie kwoty na części i płyny oraz na robociznę, razem z liczbą roboczogodzin przyjętą do wyceny;
• rodzaj części: oryginalne czy zamienne, oraz to, czy wycena obejmuje kontrolę testerem diagnostycznym wszystkich modułów.

Tę samą listę wysyła się do obu warsztatów. Bez tego porównywane są dwa różne zakresy prac, a nie dwie ceny tej samej usługi, i właśnie dlatego poprzednie sekcje opisują zakres, a nie kwoty. Skutki gwarancyjne samego wyboru części opisuje osobny tekst o tym, czy zamiennik zdejmuje gwarancję chińskiego auta; po wygaśnięciu gwarancji ta pozycja zapytania dotyczy już wyłącznie ceny i jakości części.

Wycena z rozbiciem ma jeszcze jedno zastosowanie. Zostaje dokumentem, który po naprawie pokazuje, co dokładnie wymieniono i przy jakim przebiegu, a to jest treść, której wpis „przegląd okresowy” w książce serwisowej nie zawiera.

Co zmienia się po wygaśnięciu gwarancji?

Znika warunek umowny, który wiązał uznanie roszczenia gwarancyjnego ze sposobem wykonania przeglądu. Dopóki gwarancja trwa, producent nie zakazuje serwisowania poza siecią autoryzowaną, ale zastrzega skutek. W „Informacji gwarancyjnej dla klientów” MG, dokumencie opublikowanym 4 grudnia 2025 r., brzmi to tak:

„Korzystanie z nieautoryzowanego warsztatu nie powoduje utraty gwarancji, jednak ewentualne awarie wynikające z nieprawidłowo wykonanych czynności serwisowych mogą nie zostać uznane w ramach gwarancji MG.”

Po wygaśnięciu gwarancji to zastrzeżenie nie ma już przedmiotu, bo nie ma roszczeń, które mogłyby nie zostać uznane. Razem z nim przestaje obowiązywać reżim terminowy tego samego dokumentu, według którego każdy serwis główny wykonuje się przed przejechaniem 1500 kilometrów od zalecanego przebiegu albo w ciągu 28 dni od daty rocznicy serwisu. Wybór warsztatu staje się wtedy pytaniem o koszt i zakres prac, a nie o gwarancję. Co unieważnia gwarancję w czasie jej trwania, opisuje osobny tekst o tym, czy naprawa poza ASO unieważnia gwarancję chińskiego auta.

Sam harmonogram producenta zostaje niezależnie od gwarancji. Po jej wygaśnięciu przestaje być warunkiem umownym, a pozostaje listą czynności technicznych przewidzianych dla danego modelu i przebiegu oraz podstawą dokumentacji serwisowej auta. To ta lista, a nie cennik, jest jedyną wspólną miarą, którą da się dziś przyłożyć do autoryzowanego serwisu i do warsztatu niezależnego.