Ile czeka się na części do chińskiego auta - eksploatacyjne i blacharskie?

Sprawdzone publikacje branżowe nie podają terminu dostawy w dniach: opisują, czy część w ogóle jest w katalogu hurtowni, a nie jak długo się na nią czeka. Czas oczekiwania na części do chińskich aut zależy przy tym od konkretnego modelu, nie od tego, że auto jest chińskie. Do jednych modeli są filtry i klocki hamulcowe od kilku producentów, do innych brakuje tarcz hamulcowych i elementów zawieszenia.

Czy prawo gwarantuje dostępność części przez określony czas po zakończeniu produkcji modelu?

Nie. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858, które reguluje homologację i nadzór rynku pojazdów silnikowych, nie zawiera przepisu nakładającego na producenta obowiązek zapewnienia części zamiennych przez określony okres po zakończeniu produkcji modelu.

Sprawdzenie polegało na pobraniu pełnego tekstu skonsolidowanego tego rozporządzenia z bazy EUR-Lex i przeszukaniu go pod kątem fraz o częściach zamiennych, zakończeniu produkcji i dostępności części, w dniu 12 września 2026.

Rozporządzenie zajmuje się częściami zamiennymi w trzech innych miejscach i żadne z nich nie dotyczy dostępności rozłożonej w czasie.

• Definicja. Art. 3 pkt 23 określa części zamienne jako „produkty przeznaczone do zainstalowania w pojeździe lub na pojeździe w celu zastąpienia oryginalnych części tego pojazdu, w tym produkty, które są niezbędne do użytkowania pojazdu, z wyjątkiem paliwa”.
• Jakość, nie dostępność. Motywy 38 i 39 preambuły dotyczą kontroli jakości i bezpieczeństwa części istotnych dla emisji i bezpieczeństwa, czyli tego, żeby zamiennik miał specyfikacje zbliżone do oryginału. To wymóg jakościowy.
• Informacja, nie fizyczna część. Art. 61 ust. 7 nakłada obowiązek niedyskryminującego udostępniania informacji o naprawie i konserwacji pojazdu producentom części zamiennych i narzędzi diagnostycznych. Reguluje dostęp do danych, a nie to, czy część fizycznie leży w magazynie.

Osobno stoi rozróżnienie, które w rozmowach o chińskich markach często się zaciera. Terminy „10 lat” pojawiają się w tym rozporządzeniu wielokrotnie, ale dotyczą przechowywania dokumentacji homologacyjnej przez producentów, importerów i organy, a nie magazynowania części. To obowiązek archiwizacji papierów, nie gwarancja zaopatrzenia.

Praktyczny wniosek jest taki, że długość zaopatrzenia w części do konkretnego modelu wynika z polityki importera, a nie z przepisu, i nie ma dokumentu prawnego, na który kupujący mógłby się w tej sprawie powołać.

Czy dostępność części jest taka sama we wszystkich chińskich modelach?

Nie, i to jest tu najważniejsza różnica: przebiega ona między modelami, a nie między markami chińskimi a resztą rynku. Pokazują to dwa niezależne przeglądy katalogów hurtowni, oba z podanym autorem i datą.

Autokult.pl w tekście z 16 lutego 2026 (autor podpisany jako „MŁO”) opisuje trzy różne sytuacje przy trzech modelach. Do Jaecoo 7 jest, jak pisze autor, spory wybór klocków hamulcowych, ale brakuje tarcz. Do BYD Seal U DM-i dostępne są filtry od różnych producentów. Do Omody 5 „nie ma do niej prawie nic”.

Najdokładniejsze publiczne sprawdzenie pochodzi z auto-swiat.pl, z artykułu Piotra Szypulskiego z 8 czerwca 2026, i obejmuje trzy modele w kilku kategoriach części naraz. Jego wynik jest w tabeli w następnej sekcji.

Obie publikacje to relacje z przeglądu katalogów wykonanego przez autora w konkretnym dniu, a nie dane statystyczne. Żadna z nich nie podaje wielkości próby, listy sprawdzonych indeksów ani metody, więc mówią o tym, co autor znalazł, a nie o stanie całego rynku.

Kontekst wieku floty jest przy tym istotny: z perspektywy serwisu chińskie auta w Polsce są w większości najwyżej dwuletnie (autokult.pl, luty 2026), więc realne zapotrzebowanie na części zużywalne dopiero się zaczyna. Auto-świat wskazuje, gdzie ryzyko jest największe:

„Z największymi kłopotami w przyszłości muszą liczyć się nabywcy aut, które do Europy trafiają w krótkich seriach, bez pełnej europejskiej homologacji - przy tak niskiej skali importu nie ma co liczyć na bogatą ofertę części w niezależnych hurtowniach.”

Jakie części eksploatacyjne da się kupić poza serwisem autoryzowanym?

Filtry i przednie klocki hamulcowe są w katalogach do sprawdzonych modeli, natomiast tarcze hamulcowe już nie do wszystkich, a oferta zawieszenia bywa niepełna. W tabeli poniżej pokazane są trzy modele w siedmiu kategoriach części.

Dane z przeglądu katalogów hurtowni opisanego przez Piotra Szypulskiego w auto-swiat.pl 8 czerwca 2026, odczyt 12 września 2026. Zapis „nieopisane” oznacza, że autor nie sprawdzał tej kategorii dla tego modelu, a nie że części nie ma.

Jedna pozycja z tabeli ma potwierdzenie w drugim, niezależnym źródle: brak tarcz hamulcowych do Jaecoo 7 odnotowały obie publikacje, w odstępie prawie czterech miesięcy. Sytuacja z częściami zużywalnymi wygląda więc inaczej niż w markach obecnych w Europie od dziesięcioleci, co auto-świat opisuje wprost:

„nie jest tak, że wszystkie potrzebne do napraw elementy da się kupić w ASO od ręki albo na drugi–trzeci dzień, co w przypadku marek europejskich najczęściej się udaje.”

Czego w tych publikacjach nie ma: ani jednego terminu realizacji zamówienia. Obaj autorzy sprawdzali, czy indeks części istnieje w katalogu, a nie ile dni mija od zamówienia do dostawy, więc tabela mówi o dostępności, nie o czasie oczekiwania.

Gdy oryginalnej części nie ma w katalogu, alternatywą zostaje zamiennik, a osobnym pytaniem jest wtedy to, czy zamiennik zdejmuje gwarancję i kto miałby wykazać jego gorszą jakość. Wybór warsztatu, który zamówi i zamontuje część, rządzi się jeszcze innymi kryteriami, opisanymi w tekście o tym, gdzie naprawić chińskie auto bez serwisu w mieście.

Czy do chińskich aut da się kupić elementy blacharskie?

Tak, i wbrew pozorom sprawdzone publikacje nie mówią tu rzeczy przeciwnych. Opisują różne modele i różny poziom szczegółu, a obie mają autora i datę.

• Autokult.pl, 16 lutego 2026: elementów blacharskich, czyli zderzaków, błotników, masek i lamp, „da się kupić praktycznie wszystko”, a do tego rośnie pula części używanych. Przy Jaecoo 7 autor pisze wprost, że reflektory są dostępne od zewnętrznych dostawców.
• Auto-swiat.pl, 8 czerwca 2026: tę kategorię opisuje wyłącznie przy MG HS, za to w rozbiciu na dostawców. Elementy nadwozia do tego modelu ma każdy z trzech sprawdzonych dostawców, reflektorów i lamp tylnych nie ma u jednego z nich, a dwaj pozostali mają w ofercie również oświetlenie. Elementów nadwozia do Jaecoo 7 i Omody 5 ten artykuł w ogóle nie sprawdza.

Różnica przebiega więc nie między publikacjami, tylko wewnątrz rynku: ten sam element bywa dostępny u jednego dostawcy i niedostępny u drugiego, dla tego samego modelu i w tym samym dniu sprawdzenia. Jedyne miejsce bez pokrycia w obu tekstach to elementy nadwozia do Omody 5 - auto-swiat.pl ich nie sprawdzał, a autokult.pl pisze o tym modelu tylko ogólnie, że „nie ma do niej prawie nic”. Tej luki ten tekst nie uzupełnia, bo nie ma czym.

Przy nadwoziu dochodzi jeszcze jedna przeszkoda, niezwiązana z samą częścią. Wśród przyczyn dłuższych napraw ubezpieczyciel Allianz wskazuje, obok dostępności części, brak receptur lakierów dla niektórych modeli (za motoguru.pl, w oparciu o odpowiedzi ubezpieczycieli zebrane przez Interię).

Sama technika naprawy nadwozia, czyli to, kiedy element się prostuje, a kiedy musi zostać wymieniony, jest osobnym zagadnieniem i nie zależy od dostępności części w katalogu.

Ile dni chińskie auto stoi w naprawie?

Krążąca po rynku liczba nie mierzy czasu oczekiwania na część, tylko czas korzystania z auta zastępczego, i to jest różnica, która zmienia jej znaczenie.

Łańcuch tej informacji wygląda tak: portal motoguru.pl w artykule Jana Pacuły z 2026 roku przytacza dane zebrane przez dziennikarzy Interii od ubezpieczycieli, a konkretną liczbę podało PZU, dla szkód z ubezpieczenia autocasco z 2025 roku. Brzmi ona:

„W przypadku szkód AC z 2025 roku właściciele chińskich samochodów korzystali z aut zastępczych średnio przez 19,4 dnia. Dla samochodów innych marek było to 12,5 dnia.”

Metryka obejmuje cały okres, przez który właściciel jeździł autem zastępczym, a więc zgłoszenie i wycenę szkody, kolejkę w warsztacie, oczekiwanie na części i samą naprawę razem. Oczekiwanie na część jest tylko jednym z odcinków tego okresu i liczba nie mówi, jak długim.

Do źródła pierwotnego tej danej nie udało się dotrzeć: ani do artykułu Interii, ani do komunikatu lub raportu PZU. Liczba jest tu więc podana za wtórnym cytowaniem, z nazwiskiem autora i portalem, który ją opublikował. Nie jest też znana metoda jej wyliczenia, wielkość próby ani zakres portfela szkód, bo publikacja podaje wynik bez metodologii.

Sami ubezpieczyciele w tej samej relacji nie mówią jednym głosem. Warta wskazuje na ograniczoną dostępność niektórych części zamiennych do marek chińskich, Allianz dodatkowo na brak receptur lakierów, a LINK4 przekazał, że nie obserwuje systemowego problemu wynikającego z marek chińskich.

Co zrobić, gdy naprawa przeciąga się z powodu braku części?

Ustawa o prawach konsumenta wiąże naprawę z rozsądnym czasem i przewiduje uprawnienia, gdy ten czas nie zostanie dotrzymany. Te uprawnienia przysługują wobec sprzedawcy. Art. 43d ust. 4 ustawy z dnia 30 maja 2014 r. o prawach konsumenta:

„Przedsiębiorca dokonuje naprawy lub wymiany w rozsądnym czasie od chwili, w której przedsiębiorca został poinformowany przez konsumenta o braku zgodności z umową, i bez nadmiernych niedogodności dla konsumenta, uwzględniając specyfikę towaru oraz cel, w jakim konsument go nabył. Koszty naprawy lub wymiany, w tym w szczególności koszty opłat pocztowych, przewozu, robocizny i materiałów, ponosi przedsiębiorca.”

Art. 43e ust. 1 tej samej ustawy wskazuje, co przysługuje konsumentowi, gdy naprawa nie dochodzi do skutku:

„Jeżeli towar jest niezgodny z umową, konsument może złożyć oświadczenie o obniżeniu ceny albo odstąpieniu od umowy, gdy: (…) 2) przedsiębiorca nie doprowadził towaru do zgodności z umową zgodnie z art. 43d ust. 4–6; (…) 5) z oświadczenia przedsiębiorcy lub okoliczności wyraźnie wynika, że nie doprowadzi on towaru do zgodności z umową w rozsądnym czasie lub bez nadmiernych niedogodności dla konsumenta.”

To jest reżim niezgodności towaru z umową, czyli ustawowa odpowiedzialność sprzedawcy, a nie gwarancja producenta. „Rozsądny czas” z art. 43d nie jest terminem gwarancyjnym i dotyczy relacji z podmiotem, który sprzedał auto, a nie z importerem czy producentem. Gwarancja producenta biegnie osobno, rozstrzyga o niej dokument gwarancyjny marki i to on decyduje na przykład o tym, czy serwisowanie poza siecią autoryzowaną narusza jej warunki.

Auto zastępcze na czas naprawy pochodzi jeszcze z innego źródła. Żadna z sześciu marek, których warunki gwarancji sprawdzono przy pracy nad tym serwisem, czyli MG, BYD, OMODA & JAECOO, GWM i Haval, Geely oraz Maxus, nie publikuje klauzuli o zapewnieniu auta zastępczego na czas naprawy gwarancyjnej. Auto zastępcze z danych przytoczonych wyżej wynika z polisy autocasco, czyli z umowy z ubezpieczycielem, a jego zakres i limity zależą od treści konkretnej umowy.

Ten tekst podaje brzmienie przepisu i nazywa uprawnienia. Nie opisuje kroków reklamacyjnych ani nie ocenia konkretnej sprawy.

Jak sprawdzić dostępność części przed zakupem auta?

Dwiema drogami, u sprzedawcy i u niezależnego dostawcy, przy czym obie dają odpowiedź o konkretnym modelu, a nie o marce.

Pierwsza droga prowadzi do dealera i składa się z trzech pytań. Czy marka ma scentralizowany magazyn części w Europie i gdzie on jest. Jak wygląda procedura, gdy potrzebna część nie jest częścią zużywalną. Pytanie o czas sprowadzenia części nietypowej ma przy tym sens tylko wtedy, gdy odpowiedź da się oprzeć na dokumencie z realnego zamówienia z ostatnich miesięcy, a nie na deklaracji słownej.

Druga droga prowadzi do niezależnego dostawcy części i sprowadza się do jednego sprawdzenia: czy katalog części używany przez hurtownie ma już przypisane indeksy do tego konkretnego modelu, czy tylko elementy uniwersalne. Wyszukiwanie prowadzi się po numerze VIN albo po kodzie silnika, a różnica między „są filtry, klocki i tarcze” a „są uniwersalne tuleje” jest dokładnie tą różnicą, którą pokazuje tabela wyżej.

Sygnał ostrzegawczy wynika z cytowanego wcześniej zdania auto-świata: modele sprowadzane do Europy w krótkich seriach i bez pełnej europejskiej homologacji mają słabszą ofertę części w niezależnych hurtowniach.

Jednego pytania zadać się nie da. Nie istnieje gwarantowana dostępność części przez określoną liczbę lat, bo nie wymaga jej przepis, a żaden ze sprawdzonych importerów takiej deklaracji nie publikuje.

Czego o czasie oczekiwania na części nadal nie wiadomo?

Najważniejszej rzeczy, czyli ile dni trwa dostawa konkretnej części do konkretnego modelu. Lista braków jest tu częścią odpowiedzi, nie przypisem do niej.

• Terminów dostaw nie podaje żadna ze sprawdzonych publikacji branżowych. Opisują stan katalogu, nie czas realizacji zamówienia.
• Informacje o centralnych magazynach części importerów w Europie nie mają potwierdzenia u importerów. Pochodzą z portalu branżowego, który nie wskazuje źródła pierwotnego; strona jednego z importerów nie zawiera o nich wzmianki, a adres serwisowy drugiego zwrócił błąd 404 (stan na 12 września 2026). Z tego powodu w tym tekście nie pada żadna liczba godzin ani dni z tych deklaracji.
• Metodologia danych ubezpieczeniowych jest nieznana, łącznie z tym, czy przytoczona wartość jest średnią arytmetyczną, i jakiej wielkości próby dotyczy.
• Nie ma publikowanych danych o średnim czasie dostawy części per marka w Polsce, ani zbieranych przez instytucję, ani przez organizację branżową.

Dopóki takich danych nie ma, jedyną sprawdzalną informacją pozostaje zawartość katalogów w danym dniu, czytana osobno dla każdego modelu.