BYD każe właścicielom Sharka 6 zdjąć koło zapasowe. Linka mocująca może się przetrzeć

BYD ogłosił w połowie września 2026 r. akcję serwisową pick-upa Shark 6 w Australii i Nowej Zelandii. W autach wyprodukowanych od 29 sierpnia 2024 do 15 czerwca 2026 r. koło zapasowe, zawieszone pod tyłem auta na lince, może odpaść w czasie jazdy. W Australii akcja obejmuje 32 009 aut, w Nowej Zelandii 2918. BYD wymieni cały mechanizm podnoszenia koła na poprawiony, bezpłatnie, w około pół godziny. Do tego czasu zaleca coś, czego w komunikatach o akcjach serwisowych prawie się nie widuje: kto chce dalej jeździć, ma sam zdjąć koło zapasowe. Shark 6 nie jest oficjalnie sprzedawany w Polsce, ale trafia tu z importu indywidualnego, więc warto wiedzieć, na co patrzeć.

Co dokładnie może się zepsuć?

Koło zapasowe w Sharku 6 wisi pod podłogą paki na lince, którą opuszcza się i podnosi specjalnym mechanizmem, jak w wielu pick-upach i SUV-ach. BYD podaje w komunikacie dla Nowej Zelandii trzy przyczyny kłopotu: nieprawidłowy montaż koła, złe ułożenie tacki pod koło albo zbyt słabe dokręcenie. Każda z nich sprawia, że linka pracuje i ociera się w czasie jazdy. Po jakimś czasie może się przetrzeć i zerwać, a wtedy koło spada na drogę.

Producent pisze wprost, że to zagrożenie dla innych uczestników ruchu, które może spowodować poważne obrażenia albo śmierć. Pełnowymiarowe koło pick-upa, które odpada przy prędkości autostradowej, jest dla jadącego z tyłu przeszkodą, której nie zdąży ominąć.

Które auta obejmuje akcja?

Najdokładniejszy podział podaje komunikat BYD Auto New Zealand z 15 września 2026 r.:

W Australii akcję wpisano do rządowej bazy akcji przywoławczych pod numerem REC-006728. Według australijskich serwisów motoryzacyjnych, które cytują ten wpis, dotyczy 32 009 aut: 28 543 w wersji Premium, 2100 Performance i 1366 z podwoziem pod zabudowę. W obu krajach zakres dat produkcji jest ten sam.

Część polskich nagłówków mówi o „prawie 36 tysiącach aut”. Suma z obu komunikatów to 34 927.

Dlaczego BYD każe zdjąć koło samemu?

Bo to najprostszy sposób, żeby usunąć zagrożenie, zanim auto trafi do serwisu. Koło leżące w garażu nie odpadnie na drodze. Komunikat mówi o tym jednoznacznie: właściciele aut objętych akcją, którzy chcą dalej jeździć, powinni zdjąć koło zapasowe do czasu naprawy. Sposób opisuje instrukcja obsługi Shark 6, a BYD odsyła do jej strony 259.

Ma to też drugą stronę, o której komunikat nie pisze. Przez ten czas auto jeździ bez koła zapasowego. Przy przebiciu opony w trasie zostaje zestaw naprawczy albo pomoc drogowa, więc przed dłuższym wyjazdem lepiej najpierw zrobić naprawę.

Sama naprawa jest krótka. BYD szacuje ją na około 0,5 godziny, choć zastrzega, że zależnie od grafiku serwisu auto może zostać w warsztacie dłużej. Właściciele dostaną list, a użytkownicy aplikacji BYD także powiadomienie.

Czy to dotyczy aut w Polsce?

Formalnie nie. Obie akcje prowadzą BYD Australia i BYD Auto New Zealand, dla aut z tamtych rynków, które mają kierownicę po prawej stronie i lokalną specyfikację. Na 25 września 2026 r. Shark 6 nie był w ofercie polskiego importera BYD, co widać też na stronie o marce BYD w Polsce. W polskim wykazie akcji serwisowych Transportowego Dozoru Technicznego nie było tego dnia żadnej pozycji BYD.

Są jednak dwie sytuacje, w których warto się tym zająć.

Shark 6 z importu indywidualnego. Takie egzemplarze są w Polsce w ogłoszeniach sprzedaży. Jeśli masz takie auto albo planujesz je kupić, sprawdź datę produkcji. Jeśli wypada między 29 sierpnia 2024 a 15 czerwca 2026 r., obejrzyj mocowanie koła zapasowego: czy tacka leży równo, czy linka nie jest przetarta, czy koło nie ma luzu. Numer VIN znajdziesz za przednią szybą po stronie kierowcy i na tabliczce na słupku B.

Wersja europejska. BYD zapowiedział Sharka jako pierwszego pick-upa w swojej europejskiej gamie. Nie znaleźliśmy żadnej informacji, czy korzysta on z tego samego mechanizmu koła zapasowego co wersja australijska. To pytanie do importera przed zakupem, gdy model pojawi się w polskiej ofercie.

Kto naprawi Sharka sprowadzonego do Polski?

To trudniejsze pytanie niż sama usterka. Akcję wykonują autoryzowani dealerzy BYD w Australii i Nowej Zelandii. Komunikaty nie mówią nic o autach, które wyjechały z tych rynków. Właściciel egzemplarza z importu powinien:

1. zapytać polski serwis BYD z numerem VIN, czy przyjmie auto do tej akcji albo zamówi poprawiony mechanizm, i poprosić o odpowiedź na piśmie,
2. skontaktować się z importerem, od którego kupił auto, bo on wie, z jakiego rynku auto pochodzi,
3. do czasu naprawy zdjąć koło zapasowe, tak jak zaleca producent właścicielom na rynkach objętych akcją.

Jeśli najbliższy punkt marki jest daleko, możliwości opisuje tekst o tym, gdzie naprawić chińskie auto bez ASO w mieście. O tym, jak sprawdzić historię akcji serwisowych przed kupnem auta z importu, piszemy w poradniku o zakupie używanego chińskiego auta.

Czego ta akcja nie znaczy?

Nie znaczy, że Shark 6 ma wadę układu jezdnego. Chodzi o mocowanie koła zapasowego, a nie o koła, na których auto jedzie, zawieszenie czy hamulce.

Nie znaczy, że usterka jest w każdym aucie. Według BYD problem wynika z montażu i ustawienia koła oraz tacki. Akcja obejmuje wszystkie auta z podanego okresu, bo nie da się z góry wskazać tych, w których linka się przeciera.

Nie jest związana z akcją starszych Tangów i Qinów. W tym samym tygodniu chiński urząd ogłosił osobną akcję BYD dotyczącą ogranicznika pedału hamulca. To inne modele, inny rynek i inna wada. Opisujemy ją w tekście o akcji serwisowej BYD Tang i Qin. Jak czytać polski wykaz akcji serwisowych, wyjaśniamy w tekście o najczęstszych usterkach chińskich aut.