Omodzie 5 w Malezji odpadła tylna oś. Czy właściciele w Polsce mają się czym martwić?

We wtorek 6 października 2026 r. na ulicy Jalan Pandan w malezyjskim Johor Bahru, koło centrum handlowego AEON Mall Tebrau City, kierowcy minęli nietypowy widok: SUV Chery stał na podwoziu, a jego tylna oś razem z oboma kołami leżała za autem. Lokalne i koreańskie media podają, że chodzi o Omodę 5. Nikt nie wyglądał na rannego. Dla Malezyjczyków to déjà vu: w 2024 r. po identycznym zdarzeniu Chery wezwała tam do serwisu 600 aut tego modelu. Omoda 5 jest sprzedawana także w Polsce, więc sprawdziliśmy, co z tego wiadomo i co może zrobić polski właściciel.

Co się stało w Johor Bahru?

Według AsiaOne zdjęcia i nagrania z miejsca krążyły w mediach społecznościowych przez całe wtorkowe popołudnie. Widać na nich auto bez tylnych kół, a tuż za nim kompletny zespół tylnej osi z kołami. Prawe tylne drzwi są wgniecione, a za samochodem stoi motocykl. Nie wiadomo, czy motocykl brał udział w zdarzeniu ani co było pierwsze: uderzenie czy odpadnięcie osi.

Koreański serwis StarNews, który opisał sprawę 9 października, podaje, że od nadwozia oddzieliła się cała tylna część zawieszenia, łącznie z belką skrętną, czyli poprzeczną belką, na której w wielu kompaktowych SUV-ach z napędem na przód wiszą tylne koła. Kierowca wyszedł z tego bez obrażeń.

Policja w stanie Johor nie wydała komunikatu. AsiaOne poprosiło Chery Auto Malaysia o komentarz, ale do 9 października nie znaleźliśmy żadnego oficjalnego stanowiska producenta ani malezyjskiego urzędu transportu drogowego.

Co było w 2024 roku?

Pod koniec kwietnia 2024 r. w sieci pojawiło się nagranie Omody 5, której tylna oś pękła w czasie jazdy. Chery Auto Malaysia w ciągu tygodnia wydała trzy komunikaty, a malezyjski urząd transportu drogowego (JPJ) nakazał akcję przywoławczą. Najważniejsze ustalenia:

Wiceprezes Chery Auto Malaysia Lee Wen Hsiang tłumaczył, że wymiana końcówki odbyła się przy modernizacji linii u dostawcy, a nowa końcówka spowodowała błąd kalibracji. W praktyce część spawów łączących elementy tylnej osi mogła nie trzymać.

Według AutoBuzz.my Chery prowadziła wtedy podobne akcje także w Indonezji (420 Omód 5) i na Filipinach (90 aut Tiggo 5X Pro), w obu przypadkach z powodu wad spawania. Filipiński CarGuide.PH zwracał uwagę, że auta w Malezji i Indonezji były składane na miejscu z zestawów dostarczanych z Chin.

Czy nowe zdarzenie ma związek z tamtą wadą?

Tego na razie nikt nie wie. StarNews pisze wprost, że nie ustalono, czy auto z Johor Bahru było jednym z aut objętych akcją z 2024 r., czy oś odpadła z innego powodu, na przykład po wcześniejszej naprawie. Malezyjskie portale motoryzacyjne stawiają to samo pytanie w tytułach, ale nie mają odpowiedzi.

Warto pamiętać, że oś może odpaść nie tylko z powodu wady fabrycznej. Podobny skutek dają uszkodzenie po uderzeniu, źle wykonana naprawa zawieszenia albo poluzowane mocowania. Dopóki producent albo urząd nie poda wyników oględzin, każde wyjaśnienie jest zgadywaniem.

Czy to dotyczy Omody 5 w Polsce?

Na dziś nic na to nie wskazuje. Sprawdziliśmy 9 października 2026 r. polski wykaz akcji serwisowych Transportowego Dozoru Technicznego, w którym są też akcje zgłaszane w europejskim systemie Safety Gate. Marka Omoda ma tam pozycje tylko dla Omody 9 (oprogramowanie), a siostrzana marka Jaecoo kilka pozycji dla modelu 7. Omody 5 w wykazie nie ma, nie ma też żadnej akcji dotyczącej tylnej osi aut Chery, Omoda ani Jaecoo.

Akcja z 2024 r. miała wąski zakres: części z czterech sierpniowych dni 2023 r., w autach składanych lokalnie w Malezji. Nie znaleźliśmy informacji, żeby objęła auta na rynku europejskim.

O samej Omodzie 5 w polskiej wersji, jej przeglądach i gwarancji piszemy na stronie modelu OMODA 5 w Polsce.

Co może zrobić właściciel Omody 5?

Nie ma powodu do paniki, ale są trzy rzeczy, które warto wiedzieć.

1. Sprawdzaj wykaz TDT. Jeśli Omoda 5 zostanie objęta akcją serwisową w Polsce, pojawi się w wykazie, a importer powinien wezwać właścicieli listownie. Jak czytać ten wykaz, wyjaśniamy w tekście o najczęstszych usterkach chińskich aut.
2. Reaguj na objawy z tyłu auta. Stuki przy przejeżdżaniu przez nierówności, ściąganie, nierówne zużycie tylnych opon albo zmiana wysokości tyłu to powód do wizyty w serwisie, niezależnie od marki. Przy przeglądzie można poprosić o obejrzenie spawów i mocowań tylnej belki.
3. Uważaj przy aucie z importu. Omoda 5 sprowadzona z rynku azjatyckiego mogła podlegać tamtejszym akcjom. Przed zakupem warto sprawdzić VIN i historię auta, co opisujemy w poradniku, jak sprawdzić historię chińskiego auta z importu.

Czego ta sprawa nie znaczy?

Nie znaczy, że Omoda 5 ma wadę konstrukcyjną. W 2024 r. przyczyną był błąd przy produkcji części u jednego dostawcy, w krótkim okresie. Przyczyny nowego zdarzenia nie znamy.

Nie znaczy, że polskie auta mają tę samą usterkę. Brak akcji w Polsce nie jest gwarancją, ale nie ma też żadnego sygnału, że wadliwe części trafiły do aut sprzedawanych w Europie.

Nie jest to jedyna taka akcja na rynku. Wady spawów zawieszenia u dostawców zdarzają się także markom spoza Chin. W polskim wykazie TDT z lipca 2026 r. jest na przykład akcja Kii PV5 z powodu wadliwego spawu przedniego wahacza, też wynikającego z błędu ustawienia narzędzia u dostawcy. Inny przykład akcji ogłoszonej poza Europą opisujemy w tekście o akcji serwisowej BYD Shark 6.