Jak sprawdzić historię chińskiego auta z importu?

Historię chińskiego auta z importu sprawdza się w rejestrze kraju, w którym auto jeździło przed sprowadzeniem do Polski, bo polska ewidencja zaczyna je opisywać dopiero od badania technicznego przed pierwszą rejestracją. Przy aucie z Unii Europejskiej zakres danych zależy od kraju: Holandia pokazuje bezpłatnie ocenę przebiegu i liczbę właścicieli, Belgia ma dokument Car-Pass z odczytami licznika, a Niemcy nie udostępniają kupującym publicznego wglądu do rejestru. Przy aucie sprowadzonym prosto z Chin nie znaleźliśmy publicznego rejestru historii dostępnego z zagranicy.

Dlaczego historia auta z importu jest w innym kraju?

Bo każde państwo prowadzi własny rejestr pojazdów, a wspólnej europejskiej historii pojazdu nie ma. Polska usługa Historia Pojazdu pokazuje dane z polskiej ewidencji i tylko wybrane ryzyka zagraniczne; jej zakres i ograniczenia opisuje wpis o zakupie używanego chińskiego auta.

Prawo o ruchu drogowym mówi, że okresowe badanie techniczne „po raz pierwszy jest przeprowadzane przed pierwszą rejestracją pojazdu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej” (art. 81 ust. 3). Wszystko, co działo się z autem wcześniej, zostaje w dokumentach i rejestrach kraju pochodzenia.

Co pokazują rejestry krajów, z których sprowadza się auta?

Od pełnej historii licznika po brak publicznego dostępu. Zakres danych podany przez urzędy wygląda tak:

Opisy pochodzą ze stron urzędów i usług wymienionych w źródłach. Francuskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych prowadzi dodatkowo HistoVec, opisany jako bezpłatna usługa publiczna dla właścicieli i kupujących używane auta, oparta na oficjalnych danych ministerstwa.

Holenderska ocena przebiegu ma dwa ograniczenia ważne przy imporcie. RDW nie wydaje oceny m.in. wtedy, gdy „het voertuig is geïmporteerd”, czyli gdy auto samo zostało do Holandii sprowadzone, a przy odczycie niższym od poprzedniego ocenia tylko pomiary „na 1 januari 2014”, czyli po 1 stycznia 2014 roku.

Niemiecki Kraftfahrt-Bundesamt udziela informacji przez internet tylko o autach zarejestrowanych na pytającego. O cudzym pojeździe informuje na pisemny wniosek z uzasadnieniem, odpłatnie, a urząd podaje czas odpowiedzi około ośmiu tygodni.

Co Car-Pass mówi o autach sprowadzonych do Belgii?

Car-Pass oznacza auto z importu osobną adnotacją: „This used vehicle was imported from abroad.” Data pierwszej rejestracji w Belgii jest wtedy pusta albo późniejsza niż data pierwszego użycia.

Odczyty licznika sprzed przyjazdu do Belgii pochodzą z holenderskiego RDW (dla aut z Holandii) albo od producentów i importerów, jeśli je zgłoszą. Gdy takich danych nie ma, FAQ Car-Pass pisze wprost: „the first odometer reading recorded in our database is the one recorded during the import inspection”, i ostrzega, że zdarzają się korekty licznika przed tym badaniem.

Czy historię auta sprowadzonego prosto z Chin da się sprawdzić?

Publicznego rejestru historii, z którego kupujący z Unii Europejskiej mógłby odczytać przebiegi, szkody i właścicieli auta z rynku chińskiego, nie znaleźliśmy. Chiński serwis policji drogowej „Jiaoguan 12123” obsługuje, według opisu pekińskiej policji drogowej, zarejestrowanych właścicieli i kierowców oraz ich własne pojazdy.

Polska Historia Pojazdu również nie pobiera danych z Chin, więc przy aucie z importu bezpośredniego źródłem historii zostają dokumenty od sprzedającego i stan samego auta. Komercyjne raporty VIN istnieją, ale ich zakres zależy od dostawcy i od kraju, z którego mają dane.

Co mówi numer VIN chińskiego auta?

VIN identyfikuje producenta i egzemplarz, ale nie rynek, dla którego auto zbudowano. Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/535 dzieli VIN na trzy człony i cyfrę kontrolną: światowy kod producenta (WMI), opis pojazdu (VDS) i identyfikator pojazdu (VIS), a na dziewiątej pozycji stoi cyfra kontrolna.

Kod WMI to trzy znaki „nadane przez właściwy organ państwa, w którym znajduje się siedziba główna producenta”. Z przepisu wynika więc, kto auto wyprodukował, a nie w którym zakładzie i dla jakiego rynku. Specyfikację rynkową pokazuje świadectwo zgodności (CoC) albo numer homologacji.

Jakie dokumenty ma auto spoza europejskiej homologacji?

Inne niż auto sprowadzone z Unii. Świadectwo zgodności to według rozporządzenia (UE) 2018/858 dokument producenta, który dołącza się „do każdego pojazdu wyprodukowanego zgodnie z homologowanym typem pojazdu” (art. 36 ust. 1). Auto chińskiej marki w wersji sprzedawanej w Europie ma więc CoC, a egzemplarz zbudowany według typu nieobjętego homologacją UE takiego dokumentu nie dostaje.

Auto bez homologacji typu UE przechodzi przed wprowadzeniem do obrotu w Polsce indywidualne dopuszczenie. Ustawa o systemach homologacji pojazdów przewiduje dwa świadectwa, które wydaje Dyrektor Transportowego Dozoru Technicznego: unijnego albo krajowego indywidualnego dopuszczenia pojazdu (art. 60 ust. 1). Świadectwo krajowego indywidualnego dopuszczenia wydane w innym państwie UE Dyrektor TDT uznaje osobną decyzją (art. 64 ust. 1).

Rodzaj importu widać też w dokumentach do rejestracji. Auto spoza Unii rejestrowane po raz pierwszy wymaga dowodu odprawy celnej przywozowej (art. 72 ust. 1 pkt 6 Prawa o ruchu drogowym), a samochód osobowy z Unii dokumentu potwierdzającego zapłatę akcyzy w Polsce albo brak takiego obowiązku (art. 72 ust. 1 pkt 6a).

Czy auto z importu ma gwarancję importera w Polsce?

To zależy od marki, a dokumenty importerów różnie opisują auta kupione poza ich siecią:

• Omoda i Jaecoo: strona importera podaje, że gwarancja 7 lat lub 150 000 km „dotyczy jedynie samochodów sprzedanych Klientowi końcowemu przez Autoryzowanego Dealera OMODA & JAECOO”, a szczegóły warunków udostępniają dealerzy.
• BYD: europejskie warunki gwarancji modelu Seal wiążą prawa z „Regionem gwarancyjnym, w którym Twój pojazd BYD został zakupiony jako pojazd nowy” i zalecają zwrot auta do tego regionu. Polski w wykazie regionów w tym dokumencie nie ma, więc o samochody kupione w Polsce trzeba pytać polskiego dystrybutora.
• MG: informacja gwarancyjna MG nie ma zapisu o autach sprowadzonych. Ma za to warunek: „W celu wykonania naprawy w ramach gwarancji MG pojazd musi mieć pełną i dokładną historię serwisową zgodnie z zalecanym przez MG planem serwisowym”.

Przy aucie z importu historia serwisowa z kraju pochodzenia jest więc także dowodem w sprawach gwarancyjnych. Jak gwarancja przechodzi na kolejnego właściciela, opisuje wpis o gwarancji a zmianie właściciela.

Jak sprawdzić akcje serwisowe auta z importu?

Po numerze VIN u importera albo po numerze homologacji w europejskim systemie Safety Gate. MG ma na stronie wyszukiwarkę kampanii przywoławczych po 17-znakowym VIN, a komunikat wyniku odnosi się do pojazdu „sprzedanego przez SAIC Motor Poland”, więc auto kupione w innym kraju może wymagać zapytania w serwisie.

Zgłoszenia samochodów w Safety Gate, unijnym systemie ostrzegania o niebezpiecznych produktach, nie zawierają numerów VIN. Podają markę, model, numer homologacji typu UE i daty produkcji, więc egzemplarz dopasowuje się po numerze homologacji z dowodu lub CoC. Auto bez homologacji UE takiego dopasowania nie ma.

Jak przepisy chronią przed cofniętym licznikiem w aucie z importu?

Kodeks karny i zapis odczytu przy badaniu przed rejestracją. Art. 306a Kodeksu karnego stanowi: „Kto zmienia wskazanie drogomierza pojazdu mechanicznego lub ingeruje w prawidłowość jego pomiaru, podlega karze pozbawienia wolności od 3 miesięcy do lat 5”, a tej samej karze podlega zlecający.

Wzór zaświadczenia o badaniu technicznym ma pola „Data pierwszej rejestracji za granicą” i odczyt licznika w momencie badania, z przypisem: „O ile dotyczy i o ile dane są dostępne”. Odczyt z pierwszego badania w Polsce jest pierwszym zapisem w polskiej ewidencji, a przepisy nie przewidują porównania go z odczytami z kraju pochodzenia. To porównanie kupujący robi sam, na podstawie rejestru tamtego kraju albo dokumentów serwisowych.

Pozostałe tematy o kupnie i rynku chińskich aut są w dziale zakup i rynek.