Jak przygotować chińskie auto do badania technicznego i czy kontrola wygląda inaczej?

Badanie techniczne chińskiego auta przebiega według tych samych przepisów co badanie każdego innego samochodu osobowego. Prawo o ruchu drogowym i rozporządzenie w sprawie zakresu badań technicznych nie mają osobnych zasad dla marek ani dla kraju produkcji, a różnice w przebiegu kontroli wynikają z napędu: spalinowego, hybrydowego, elektrycznego albo gazowego. Przygotowanie sprowadza się do sprawdzenia dokumentów i numeru VIN oraz elementów, które na stacjach kontroli pojazdów najczęściej kończą się wynikiem negatywnym.

Czym badanie techniczne różni się od przeglądu serwisowego?

Badanie techniczne to obowiązek ustawowy, a przegląd serwisowy to czynności z harmonogramu producenta. Art. 81 ust. 1 Prawa o ruchu drogowym stanowi, że właściciel pojazdu samochodowego „jest obowiązany przedstawiać go do badania technicznego”. Badanie przeprowadza uprawniony diagnosta w stacji kontroli pojazdów, a wynik trafia do rejestru badań i do centralnej ewidencji pojazdów.

Przegląd serwisowy obejmuje wymiany oleju, filtrów i płynów w interwałach z instrukcji obsługi i bywa warunkiem gwarancji. Pieczątka w książce serwisowej nie zastępuje badania na stacji kontroli pojazdów, a badanie nie zastępuje przeglądu. Co obejmuje przegląd i co ile wypada według instrukcji, zestawiamy osobno, podobnie jak koszt przeglądu po gwarancji.

Kiedy chińskie auto musi przejść badanie techniczne?

Samochód osobowy przechodzi pierwsze okresowe badanie przed upływem 3 lat od pierwszej rejestracji, drugie przed upływem 5 lat od pierwszej rejestracji, a potem co rok. Art. 81 ust. 6 Prawa o ruchu drogowym zapisuje to tak:

„Okresowe badanie techniczne samochodu osobowego, samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, motocykla lub przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, następnie przed upływem 5 lat od dnia pierwszej rejestracji i nie później niż 2 lata od dnia przeprowadzenia poprzedniego badania technicznego, a następnie przed upływem kolejnego roku od dnia przeprowadzenia badania.”

Ten sam przepis wymienia pojazdy, które od początku podlegają corocznym badaniom. Dla właściciela chińskiego auta liczą się trzy z nich: pojazd zasilany gazem, taksówka oraz pojazd używany do nauki jazdy lub egzaminu państwowego. Auto z instalacją LPG nie korzysta więc z terminów 3 i 5 lat. Co poza badaniami zmienia praca w taksówce, czyli gwarancja i serwis przy dużym przebiegu, opisuje wpis czy chińskie auto nadaje się do floty i na taksówkę. Skutki samego montażu instalacji dla gwarancji opisuje wpis o tym, czy LPG zdejmuje gwarancję chińskiego auta.

Nowe auto kupione w polskim salonie zwykle nie przechodzi badania przed rejestracją. Art. 81 ust. 4 Prawa o ruchu drogowym zwalnia z niego nowy pojazd, dla którego wydano świadectwo zgodności WE do europejskiej homologacji typu. Termin pierwszego badania liczy się wtedy od dnia pierwszej rejestracji.

Przy aucie sprowadzonym z innego kraju liczy się data rejestracji za granicą. Art. 81 ust. 8 stanowi, że w takim przypadku „za dzień pierwszej rejestracji (…) przyjmuje się dzień pierwszej rejestracji za granicą”. Jakie ślady w rejestrach zostawia auto przed sprowadzeniem do Polski, opisujemy we wpisie o tym, jak sprawdzić historię chińskiego auta z importu.

Ile kosztuje badanie techniczne chińskiego auta?

Okresowe badanie techniczne samochodu osobowego kosztuje 149 zł, a auto z instalacją gazową płaci dodatkowo 96 zł za badanie specjalistyczne. Kwoty pochodzą z tabeli opłat ustalonej rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z 3 września 2025 r. i zawierają podatek VAT.

Dane z załącznika do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 3 września 2025 r. (Dz.U. 2025 poz. 1223). Stawki ustala minister w rozporządzeniu, więc mogą się zmienić; aktualną tabelę publikuje Dziennik Ustaw.

Opłaty za sprawdzenie haka nie pobiera się przy okresowym badaniu auta, które ma już w dowodzie rejestracyjnym adnotację „HAK” albo „przystosowany do ciągnięcia przyczepy”. Tak stanowi objaśnienie do tabeli. Skąd bierze się sama adnotacja, wyjaśnia wpis o tym, czy MG ZS ma hak holowniczy.

Tabela nie zawiera osobnej pozycji za badanie wykonane po terminie. Nie przewiduje też niższej stawki dla auta elektrycznego, bo samochód osobowy ma w niej jedną pozycję bez podziału według napędu.

Co diagnosta sprawdza podczas badania?

Diagnosta sprawdza tożsamość auta, tablice rejestracyjne, dodatkowe wyposażenie oraz działanie zespołów i układów ważnych dla bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Zakres okresowego badania wylicza § 2 ust. 1 rozporządzenia w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów. W części o zespołach i układach są to:

• ogumienie, w tym dobór pod względem obciążenia, prędkości i przeznaczenia właściwego dla danego typu pojazdu;
• światła zewnętrzne: działanie, ustawienie i natężenie oraz urządzenia sygnalizacyjne;
• hamulce: stan techniczny, skuteczność i równomierność działania;
• układ kierowniczy z połączeniami, ruchem jałowym koła kierownicy oraz ustawieniem i zamocowaniem kół;
• zawieszenie, instalacja elektryczna, nadwozie, podwozie i wyposażenie;
• układ wydechowy i sygnał dźwiękowy;
• emisja spalin, wyłącznie wtedy, gdy auto ma silnik spalinowy.

Od nowelizacji z 2022 r. wśród badanych elementów jest też system eCall. Rozporządzenie zmieniające wdrożyło wtedy unijną dyrektywę delegowaną 2021/1717, która dodała ten system do wykazu elementów kontrolowanych na badaniu.

Pierwszy punkt zakresu to identyfikacja pojazdu. Diagnosta sprawdza cechy identyfikacyjne i porównuje dane auta z dowodem rejestracyjnym oraz z centralną ewidencją pojazdów. Niezgodność numeru VIN w pojeździe lub na tabliczce znamionowej z danymi w dokumencie kończy badanie wynikiem negatywnym, co zapisuje § 5 ust. 6 rozporządzenia. Gdzie producenci chińskich aut umieszczają ten numer, zestawia wpis o tym, gdzie znaleźć numer VIN i numer silnika.

Czy elektryk i hybryda przechodzą badanie inaczej?

Tylko w jednym punkcie: pomiar emisji spalin obejmuje auta z silnikiem spalinowym. Terminy badań w art. 81 ust. 6 Prawa o ruchu drogowym i opłata w tabeli są takie same bez względu na napęd, a wyjątek dotyczy tylko zasilania gazem.

Rozporządzenie każe badać emisję zanieczyszczeń gazowych lub zadymienie spalin, „jeżeli pojazd jest napędzany silnikiem o spalaniu wewnętrznym”. W hybrydzie i plug-inie silnik spalinowy jest, więc ten punkt je obejmuje. W aucie w pełni elektrycznym takiego silnika nie ma.

Wyliczenie w § 2 ust. 1 rozporządzenia nie wymienia osobno akumulatora trakcyjnego ani układu wysokiego napięcia. Instalacja elektryczna jest jednym z punktów ogólnego zakresu, a hamulce sprawdza się w każdym aucie tak samo, także w takim, które hamuje głównie odzyskiem energii. Jak w autach z rekuperacją zużywają się klocki i tarcze hamulcowe, opisujemy osobno.

Co najczęściej kończy się wynikiem negatywnym?

Najczęściej zawieszenie, hamulce, wycieki płynów, układ kierowniczy i oświetlenie. Według danych centralnej ewidencji pojazdów za 2025 r., zestawionych przez Otomoto News, z 21 820 182 okresowych badań pojazdów do 3,5 t wynikiem negatywnym skończyło się 449 191, czyli 2,06%.

Dziesięć najczęstszych usterek w tych badaniach dotyczyło kolejno:

1. zużycia sworzni kulowych i przegubów wahaczy zawieszenia (65 105 przypadków);
2. zbyt małej siły hamowania co najmniej jednego koła (53 332);
3. nadmiernego wycieku płynu innego niż woda (52 351);
4. luzu w połączeniach układu kierowniczego (33 959);
5. uszkodzonych lub skorodowanych przewodów hamulcowych (25 630);
6. uszkodzonego źródła światła w lampie zespolonej (23 920);
7. uszkodzonego źródła światła (23 294);
8. korozji osłabiającej sztywność konstrukcji (21 339);
9. bieżnika opony na granicy dopuszczalnej głębokości (19 633);
10. uszkodzonego albo nieszczelnego amortyzatora (18 327).

Zestawienie nie podaje wyników dla marek chińskich, więc nie da się z niego ustalić, czy auta tych marek przechodzą badanie lepiej czy gorzej od innych. Lista pokazuje za to, które elementy diagnosta odrzuca najczęściej w każdym aucie.

Jak przygotować chińskie auto do badania?

Przygotowanie to sprawdzenie elementów z zakresu badania, które da się ocenić przed wizytą, oraz dokumentów, z którymi diagnosta porównuje auto. Lista nie zastępuje naprawy w warsztacie, pokazuje tylko, co sprawdzić przed przyjazdem na stację:

• dowód rejestracyjny, bo diagnosta porównuje z nim dane pojazdu;
• numer VIN w miejscu wskazanym przez producenta, czytelny i zgodny z dokumentem;
• wszystkie światła zewnętrzne i sygnał dźwiękowy, bo uszkodzone źródło światła zajmuje dwa miejsca na liście najczęstszych usterek;
• opony: głębokość bieżnika oraz nośność i prędkość zgodne z wymaganiami dla danego modelu (wartości z instrukcji omawia wpis o tym, jakie ciśnienie i rozmiar opon mają chińskie auta);
• ślady wycieków pod autem i wokół silnika lub przekładni;
• adnotację „HAK” w dowodzie, jeśli auto ma zamontowany hak holowniczy.

Auto po szkodzie z uszkodzeniem elementów nośnych może podlegać dodatkowemu badaniu technicznemu, osobnemu od okresowego. Kiedy jest wymagane, opisuje wpis o tym, czy blacharz naprawi chińskie auto.

Co się dzieje, gdy wynik badania jest negatywny?

Wynik negatywny wystawia diagnosta, gdy stwierdzi usterki poważne albo niebezpieczne. Rozporządzenie dzieli usterki na trzy grupy, a skutek każdej z nich jest inny:

Dane z § 2 ust. 4 oraz § 6 ust. 1-3 rozporządzenia w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów (Dz.U. 2024 poz. 141).

Usterki niebezpieczne rozporządzenie opisuje jako takie, które powodują bezpośrednie zagrożenie „w stopniu uniemożliwiającym używanie pojazdu w ruchu drogowym”. Usterki poważne mogą zagrażać bezpieczeństwu lub naruszać wymagania ochrony środowiska i dają podstawę do ograniczenia dalszego używania auta.

Po naprawie wraca się na ponowne sprawdzenie. Zasady zapisuje § 6 ust. 6 rozporządzenia:

„Badania technicznego pojazdu polegającego na ponownym sprawdzeniu zespołów i układów, w którym stwierdzono usterki, dokonuje się w zakresie ich usunięcia, jeżeli w terminie nie dłuższym niż 14 dni od dnia badania sprawdzenia dokonuje stacja, w której te usterki stwierdzono.”

Za ponowne sprawdzenie płaci się według pozycji z tabeli opłat, na przykład 30 zł za hamulce albo 21 zł za ustawienie świateł, a nie 149 zł za całe badanie. Kolejny termin badania liczy się od daty badania, w którym stwierdzono usterki, a nie od daty ponownego sprawdzenia.