Ile naprawdę palą chińskie hybrydy i SUV-y - WLTP a jazda na co dzień?

Chińskie hybrydy bez wtyczki mają w polskich cennikach zużycie 5,0-5,7 l/100 km, a w niezależnych testach redakcji motoryzacyjnych wychodzi im zwykle 5,6-7 l/100 km średnio, około 8 l/100 km na autostradzie, a w spokojnej jeździe miejskiej często mniej niż w cenniku. Z hybrydami plug-in rozjazd jest dużo większy: wartość ważona WLTP rzędu 1,5-3,2 l/100 km zakłada regularne ładowanie, a z rozładowaną baterią te same auta palą w testach od około 4,5 l/100 km na spokojnej trasie do 8,2-8,8 l/100 km na autostradzie. Benzynowe SUV-y tych marek mają w cennikach 6,5-8,0 l/100 km, a w jedynym znalezionym przez nas pomiarze (Chery Tiggo 7 AWD) zużyły 9-10 l/100 km w mieście. Poniżej zestawiamy liczby z cenników importerów z wynikami testów, każdą ze wskazanym źródłem.

Skąd bierze się różnica między WLTP a jazdą na co dzień?

WLTP to laboratoryjna procedura homologacyjna: auto jedzie na hamowni według ustalonego profilu prędkości, w stałych warunkach, bez korków, wiatru, mrozu i pasażerów. Daje porównywalne wyniki między modelami, ale nie odwzorowuje jazdy konkretnego kierowcy.

Ile wynosi ta różnica przeciętnie, pokazują dane z urządzeń OBFCM, które od kilku lat rejestrują zużycie paliwa w nowych autach. W sprawozdaniu Komisji Europejskiej z danych za samochody zarejestrowane w 2021 roku:

Dane: sprawozdanie COM(2024) 122, tabela 3, wszystkie marki sprzedawane w UE.

Komisja zwraca uwagę na dwie rzeczy ważne przy chińskich SUV-ach. Po pierwsze, w cięższych autach, takich jak SUV-y, różnica w emisji CO2 jest według raportu 1,5-2,5 raza większa niż w lekkich. Po drugie, przy plug-inach rozjazd wynika z tego, że kierowcy ładują je i jeżdżą na prądzie znacznie rzadziej, niż zakłada test. W danych za auta zarejestrowane w 2022 roku Komisja podała dla aut benzynowych średnią różnicę 21,1%, czyli 1,3 l/100 km.

Raport nie wydziela chińskich marek ani zwykłych hybryd, więc wyniki konkretnych modeli trzeba sprawdzać w testach.

Ile palą chińskie hybrydy bez wtyczki?

Hybryda bez wtyczki (HEV) ma małą baterię, około 1,83 kWh w modelach MG, Chery, Omody i Jaecoo, ładowaną tylko przez silnik spalinowy i odzysk energii przy hamowaniu. Jej spalanie w dużym stopniu zależy od rodzaju drogi.

Wszystkie wartości w l/100 km. Wartości z cenników importerów; cenniki MG, Jaecoo 7 Hybrid i Chery Tiggo 4 HEV wskazują procedurę WLTP przy wartości albo w przypisie, cennik Chery Tiggo 7 Hybrid w przypisie pod tabelą, a cennik Omody 5 Hybrid przy zużyciu nie podaje nazwy procedury.

Z tych testów wynika prawidłowość, którą widać w każdym z nich: w mieście i na spokojnej drodze krajowej hybrydy zbliżają się do wartości z cennika albo schodzą poniżej niej, a powyżej 120 km/h zużycie rośnie do 7-8 l/100 km. Rozrzut między redakcjami bywa duży. MG ZS Hybrid+ w teście Superauto.pl zużywał średnio około 6,5-7 l/100 km, a na trasie Motor1 4,70 l/100 km. Testy różnią się trasą, prędkością, temperaturą i sposobem pomiaru, a polskie redakcje zwykle ich nie opisują, dlatego pojedynczej liczby z jednego testu nie warto traktować jako pewnika.

Dlaczego hybryda pali najmniej w mieście, a najwięcej na autostradzie?

Bo przy niskich prędkościach i częstym hamowaniu hybryda odzyskuje energię i dużą część drogi pokonuje na silniku elektrycznym. Przy stałej wysokiej prędkości bateria o pojemności niecałych 2 kWh szybko przestaje pomagać i auto jedzie głównie na silniku benzynowym, a opór powietrza rośnie szybciej niż prędkość. Dobrze widać to w teście Chery Tiggo 4 HEV w AutoCentrum.pl: 4,5-5 l/100 km w mieście i około 8 l/100 km na autostradzie, a tytuł artykułu brzmi, że to auto jest „dobrą opcją do miasta, lecz fatalną w trasę”.

Przy wysokim SUV-ie dochodzi większa powierzchnia czołowa, więc opór powietrza przy prędkościach autostradowych jest większy niż w niższym aucie z tym samym napędem. Już w cennikach większy MG HS Hybrid+ ma 5,5 l/100 km, a mniejszy MG ZS Hybrid+ 5,0-5,1 l/100 km.

Ile pali hybryda plug-in z rozładowaną baterią?

Tyle co auto spalinowe podobnej wielkości, a w teście na autostradzie nawet ponad 8 l/100 km. Cennik plug-inu może podawać trzy wartości zużycia paliwa, a tylko jedna z nich opisuje jazdę bez ładowania:

• tryb rozładowania baterii (charge-depleting) - jazda z naładowaną baterią, gdy energia w niej ubywa;
• tryb podtrzymywania ładunku (charge-sustaining) - jazda, w której poziom baterii jest utrzymywany, czyli w praktyce auto z rozładowaną baterią;
• wartość ważona - wynik łączący oba tryby w proporcji przyjętej w procedurze WLTP; służy do porównań między plug-inami, ale zakłada regularne ładowanie.

Przykład z cennika Jaecoo 7 Super Hybrid: 0,4 l/100 km w trybie rozładowania baterii, 6,0 l/100 km w trybie podtrzymywania ładunku i 2,4 l/100 km jako wartość ważona. Kierowca, który nie ładuje auta z gniazdka, powinien porównywać 6,0 l/100 km, a nie 2,4.

Wszystkie wartości w l/100 km. Auto Express podaje wynik w brytyjskich milach na galon; wartości w l/100 km to nasze przeliczenie jednostek (1 l/100 km = 282,48 / mpg) dla aut w specyfikacji brytyjskiej. Geely nazywa wartość 6,2 l/100 km „spalaniem w cyklu mieszanym wg WLTP”, a BYD obok wartości ważonej podaje zużycie w cyklu mieszanym (5,6 l/100 km w wersji Boost, 5,7 w Comfort, 7,1 w Design), oba bez wskazania trybu. Cennik Chery Tiggo 7 PHEV podaje 6,0 l/100 km jako średnie zużycie paliwa obok 0,4 l/100 km z naładowaną baterią.

Wyniki plug-inów przy rozładowanej baterii są zbliżone do hybryd bez wtyczki albo wyższe. Auto ma ciężką baterię trakcyjną o pojemności kilkunastu do kilkudziesięciu kWh, którą wozi także wtedy, gdy jest pusta. Czym w budowie różni się plug-in od auta typu REEV, takiego jak Leapmotor C10 Hybrid EV, wyjaśniamy we wpisie DM-i, EM-i, Super Hybrid, EREV - co znaczą te skróty.

Ile plug-in przejedzie na prądzie w praktyce?

Zwykle mniej niż w cenniku, ale nie zawsze dużo mniej. Auto Express zmierzył zasięg elektryczny brytyjskich wersji kilku chińskich plug-inów w jednym teście porównawczym: auta naładowane do 100%, ta sama trasa, domyślne tryby jazdy, dzień, który redakcja opisała jako niezbyt ciepły:

Inne testy: Motor1 przejechał na samym prądzie 124 km MG HS PHEV i 108 km Jaecoo 7 Super Hybrid na trasie z Rzymu do Forlì, a Superauto.pl ocenił realny zasięg elektryczny MG HS PHEV na „około 70-80 km”.

Na tej samej trasie Motor1 z Rzymu do Forlì, z pierwszym odcinkiem przejechanym na prądzie, zużycie wyniosło 3,45 l/100 km w Jaecoo 7 Super Hybrid, 3,50 l/100 km w MG HS PHEV i 3,80 l/100 km w BYD Seal U DM-i AWD. To dobrze pokazuje, od czego zależy wynik plug-inu: przy codziennych dojazdach mieszczących się w zasięgu elektrycznym i ładowaniu każdej nocy benzyny prawie nie ubywa, a przy długich trasach bez ładowania auto zachowuje się jak hybryda bez wtyczki. Jak ładować chińskie auto w domu i na publicznych stacjach, opisujemy we wpisie ile realnie ładuje się chińskie auto.

Ile palą benzynowe SUV-y chińskich marek?

W cennikach benzynowe SUV-y bez wspomagania elektrycznego mają 6,5-8,0 l/100 km: MG ZS z silnikiem 1.5 6,5 l/100 km (WLTP), Omoda 5 z silnikiem 1.6 TGDi 7,0 l/100 km, Chery Tiggo 7 7,0 l/100 km z napędem na przednie koła i 7,8-7,9 l/100 km z napędem na cztery koła, a Jaecoo 7 z napędem na cztery koła 8,0 l/100 km.

Pomiar w niezależnym teście znaleźliśmy tylko dla Chery Tiggo 7 1.6 T-GDI AWD. Auto Świat zanotował 9-10 l/100 km w mieście, około 7 l/100 km poza miastem i 9,3 l/100 km na autostradzie przy deklarowanych 7,8 l/100 km. Różnica w mieście jest tu odwrotna niż przy hybrydzie: auto bez wspomagania elektrycznego pali w korkach najwięcej.

Jak sprawdzić, ile będzie palić konkretne auto?

Najwięcej mówią trzy rzeczy.

1. Właściwa wartość z cennika. Przy hybrydzie bez wtyczki to zużycie w cyklu mieszanym. Przy plug-inie, jeśli nie będziesz ładować auta codziennie, szukaj trybu podtrzymywania ładunku, a nie wartości ważonej. Gdy cennik jej nie podaje, jak w przypadku MG HS PHEV i Leapmotora C10, zostają testy przy rozładowanej baterii.
2. Test z opisaną metodą. Najwięcej dają testy, które podają długość trasy, prędkość, temperaturę i stan baterii na starcie. Motor1 podaje przy każdym teście trasę, warunki i dwa pomiary: z komputera pokładowego i z dystrybutora. Ten drugi bywa niższy albo wyższy: w Omodzie 5 Hybrid komputer pokazał 4,4 l/100 km, a dystrybutor 3,5 l/100 km, w MG ZS Hybrid+ komputer 4,5 l/100 km, a dystrybutor 4,9 l/100 km.
3. Twoja trasa. Ten sam model może w teście palić mniej niż w cenniku w mieście i o 2-3 l/100 km więcej na autostradzie. Dla kogoś, kto jeździ głównie ekspresówką, liczy się wynik z autostrady, a nie średnia.

Spalanie to jeden z kosztów eksploatacji. Paliwa, jakiego wymagają instrukcje tych aut, dotyczy wpis jaka benzyna do chińskiego auta, 95 czy 98, koszty przeglądów zestawiamy w tekście ile kosztuje przegląd chińskiego auta po gwarancji, a pozostałe teksty o kosztach utrzymania zbiera kategoria koszty eksploatacji.